遺失的美好 JDM力獅B4改裝案例

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  這是一款2006年的力獅B4，它的粉絲可以說(shuō)是遍及了世界各地。就像愛斯巴魯就一定愛豹子一樣，獅子的粉絲似乎更加小眾和細(xì)分，但是從情節(jié)上講，他們是富有同樣熱情的愛車玩車人。

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  從2004年，Legacy力獅就被正式引入中國(guó)市場(chǎng)，這一與眾不同、性能優(yōu)異的車型很快贏得了中國(guó)消費(fèi)者的廣泛喜愛，取得了良好的銷售成績(jī)。這輛日本玩家改裝的力獅案例來(lái)自speedhunter，這輛改裝座駕早已成為街頭的明星。

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  整體車身合理搭配使用輕巧的鋁合金材料和高張力鋼板，在強(qiáng)化車身剛性、提高安全性能的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了輕量化。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)從二級(jí)雙渦輪增壓器改成了采用雙渦流技術(shù)的單渦輪增壓器，排氣歧管改為等長(zhǎng)設(shè)計(jì)提升排氣效率，雖然這種設(shè)計(jì)會(huì)讓斯巴魯水平對(duì)臥引擎特有的排氣聲浪消失，但卻對(duì)動(dòng)力輸出的提升有很大助益。

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  寬體讓這輛力獅張力十足，砂紙打磨的擋泥板邊緣，把整個(gè)輪眉外擴(kuò)，再把開裂的部分處理好，斯巴魯金屬銀的漆不是很好調(diào)，把色差的問(wèn)題解決好再鋪上漆就可以了。

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  該車選用了CUSCO的懸掛自定義構(gòu)建，一組可調(diào)阻尼器裝有通用安全氣囊。配以18英寸WedsSport SA-15Rs輪轂，Brembo 4-pot剎車隱藏其中，來(lái)達(dá)到超過(guò)STI級(jí)別的制動(dòng)效果。

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  坐在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的是一臺(tái)經(jīng)典的EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)，EJ20系列助推斯巴魯在WRC賽場(chǎng)上屢獲殊榮，而它與三菱之間剪不斷的恩怨情仇，也猶如物種進(jìn)化一般，讓彼此都變得愈發(fā)強(qiáng)大。

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  通過(guò)整體的改裝和腹內(nèi)強(qiáng)化，最終ECU配合完成了300匹馬力的調(diào)教。CUSCO的強(qiáng)化件對(duì)車輛整體控制上提供了良好的幫助，而且對(duì)于斯巴魯來(lái)說(shuō)，CUSCO的匹配程度和原裝位的便利性是很重要的。

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  EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)從1.5L至2.5L有多種排量，它們都摒棄了第一代相對(duì)老舊的OHV底置凸輪軸技術(shù)，而使用SOHC或DOHC。每缸的氣門數(shù)也由原先的2個(gè)變?yōu)?個(gè)，這大大改善了發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高轉(zhuǎn)速下的進(jìn)、排氣效率，同時(shí)它還分為自然吸氣和渦輪增壓兩個(gè)版本。

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  空氣避震對(duì)于想low的玩家來(lái)說(shuō)是一個(gè)捷徑的選擇，雖然產(chǎn)品經(jīng)常伴隨著一些小毛病，正所謂痛并快樂著，氣動(dòng)在國(guó)內(nèi)往往和性能不是很沾邊，但是其實(shí)在海外很多玩家選擇氣動(dòng)外觀效果的同時(shí)還在追逐性能的巔峰。

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  A柱的設(shè)計(jì)特別有個(gè)性，這其中是車主的部分情節(jié)衍生的，空氣壓力計(jì)安裝點(diǎn)火和各種輔助儀表都讓這輛車的內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)感十足。