第14代軒逸拆解報告的分部位解讀近期已經陸續發布，本文作為一個大匯總，將整車全部拆解觀點整合，并加入對評分的詳解。

全自費購買、拆解車型：軒逸 2020款 1.6L XL CVT悅享版

前部及后部防護結構篇

日系車以往的薄弱環節，在近幾年的確進步明顯，比如防撞梁的設計方面。本次拆解的軒逸，其前部防護結構比較完整，出現了兩級防護設計，但是在細節設計上還是有欠妥之處，下面我們詳細解讀。

拆開前臉的外皮，露出基本結構。最上面的是防撞梁的緩沖層，和常見的泡沫不同，軒逸使用了塑膠材料，效果上和泡沫近似。而下面的副防撞梁（也就是行人腿部防卷入裝置）上也覆蓋了一層緩沖層，材料是泡沫。此外，我們可以看到，軒逸前部的散熱裝置，使用了主動散熱裝置，車輛冷啟動時，百葉窗關閉，使得發動機快速升溫，溫度達到工作值時百葉窗開啟，正常散熱。

取下緩沖層后，露出了防撞梁的真容。比較罕見的是，軒逸的防撞梁都沒有噴涂色漆層，只有防銹底漆層。如此處理雖然并不影響什么，但是的確省下了成本和工序，這個環節的設計者很有節約的能力。不過由于沒有色漆層，隨著用車時間的增加，較薄的防銹底漆會慢慢被熱量和外界環境“腐蝕”，相對于噴涂色漆層的金屬部件來說，其使用壽命顯然難以保證。

吸能盒結構是配合防撞梁，在發生碰撞時吸收分散能量用的，而為了更好的吸能，一般還會設計吸能盒壓潰誘導槽，也就是在吸能盒上“開凹槽”，這樣可以在槽內使得撞擊力度更好的被分散。很遺憾，我們在軒逸的前部吸能盒上未見到壓潰誘導槽。

軒逸的前部主副防撞梁都采用螺栓與車身連接，這也是比較主流的設計。有部分低端車型采用直接焊接的方式，不利于碰撞后的維修更換。

軒逸的后部防撞梁結構相對前部來說，就顯得很簡單了。只有一個主防撞梁，上面覆蓋了一層緩沖泡沫層，拿掉泡沫之后，可以發現金屬防撞梁是噴涂了色漆層的，既然后部能做到這樣，為什么前部只有底漆呢？

后防撞梁的吸能構造，也是和前防撞梁一樣的弓形結構，同樣，其后部吸能盒也沒有設計壓潰誘導槽，碰撞吸能效果會大打折扣。

總結：第14代軒逸在前部、后部防護結構上，總體安全構造比較完整，前部具備主防撞梁和副防撞梁，后部為一道防撞梁，前后杠體都帶有緩沖層。但是在細節設計上，吸能盒缺失壓潰誘導槽，前杠體只有底漆層。能看出來，設計者想把產品往好了做，但是出于利潤的考慮，還是有一些妥協，最終就造成了一個高不成低不就的前后防護結構。

發動機艙和翼子板篇

第14代軒逸的拆解報告，本段落帶來第二部分，發動機艙和翼子板的介紹。機艙內多次發現破損的一次性膠帶讓人匪夷所思，水箱框架沒有噴涂色漆層和前杠如出一轍。

軒逸的發動機艙布局顯得滿滿當當，基本上沒有什么空余的地方。各種管線的布置也都在比較隱蔽的地方，這種設計也是比較少見的，給機艙留下的散熱空間就不多了。水箱框架的金屬表面只有底漆，沒有噴涂色漆，和前杠如出一轍。該區域長期承受高溫和外界灰塵侵蝕，極易被腐蝕，底漆（即防銹漆）本身很薄，缺少了色漆層的保護，能否禁得住日久天長的使用，不得而知。

此外，發動機艙防火墻區域（即靠近前風擋的地方）沒有安置常見的鋁箔板隔熱層，僅鋪設了黑色的隔熱棉質層，兼具阻燃的作用。不如鋁箔+隔熱棉雙防護完善。而此處布置的管線也比較多，一般來說此區域應該比較空曠。整體觀察發現，機艙內組件確實有點擁擠，1.6L自然吸氣發動機本身技術比較老舊，并沒有優化體積，而新車的外形是迎合消費者口味的最新設計，似乎就是這樣造成了“不兼容”，小機艙塞進個大體積發動機。

在發動機艙右側的雙保險盒里，發現其中一個還塞進了大量的線束，令人比較意外。一般來說，極少有車把總線放在這個地方的，顯得凌亂不堪。而且線束也沒有任何防護措施，保險絲反而成了配角，因為這里面根本沒有多少保險絲。

車頭處還有一個細節，行車電腦，變速箱電腦設置的地方有點懸，碰撞事故高危區域。這幾塊電腦如果受損，車輛立即癱瘓。看的出來，機艙內真的是沒地方布置了，只好擠在這里。

接下來說的這個就比較令人不能理解了，機艙內很多人工粘貼的灰色膠布，用來固定線束。可是它們實際上根本沒有任何作用，因為根本不粘，而且都破損了。類似的設計，在后面的文章里也會涉及，地板下也發現了幾處這種膠帶。

翼子板設計方面，車身上的外皮是一體沖壓工藝的鋼板材料，整體性還不錯，沒有出現拼接的痕跡。而外蒙皮這一側，內部僅有一個三角形的瀝青止震貼片，除此之外再無其他的東西了，隔音棉什么的也沒有設計。翼子板內也沒有空腔結構，整體來說比較簡單。

翼子板外蒙皮的頂端采用了強力鈑金膠進行固定，直接粘合，雖然很牢固，但是維修拆解之后，就變得很麻煩，首先是處理原有的殘膠非常困難，還得再用新的膠體補充進去，不如螺栓來的簡單便利。

總結：第14代軒逸的發動機艙顯得非常擁擠不堪，老的自然吸氣發動機除了省油似乎并沒有什么優勢，龐大的體積帶來一些不好的體驗。而翼子板內的設計很簡單，雖然缺少了隔音棉，但也算是十萬元級別車型比較常見的設計。

車門與車頂篇

軒逸的車門和車頂設計在同類產品中算是中規中矩，車門內安全防護結構是比較落后的圓形鋼防撞梁，這也是日系車慣用的。車頂沒有隔音止震貼，加強筋也比較單薄。

軒逸雖然已經發展到第14代，但是很多工藝還停留在多年前，比如拼接焊接的車門板，不但外觀上很難看，也給門板整體一致性帶來隱患，如果焊接不夠牢靠，較大的焊縫很有可能達不到應用的強度。此外，透明塑料防水層既省錢也是比較落后的，如果想重復利用，就需要小心翼翼的揭下來，然后重新打膠。一般4S店會選擇直接更換新的，最多也就幾十塊錢。

一體沖壓的車門板在日系緊湊級車型上的確比較少見，這也代表了廠商對于成本控制的“決心”。而關于防水層，同級別很多車早已使用樹脂板，不僅防水效果更好，也能提升門板的密封性，較少噪音。門板內的線束，局部有裸露，整體都沒有使用波紋管，僅用絕緣膠布和絨布纏繞。

前門內的安全結構設計：圓形鋼防撞梁，加強筋，瀝青止震貼，丁基膠止震貼。唯一值得表揚的是丁基膠，成本高，環保且柔軟無異味。圓形鋼防撞梁，如今來看已經是很落伍的一種防護結構了，成本低廉，防護效果一般，被廣泛應用于低端車型上。

后門和前門基本一致，但是沒有出現丁基膠止震貼。此外，我們可以發現，前后車門內的圓形鋼主防撞梁設置的位置都是比較低的，并沒有采用對角斜置的方式，這也是可以降低一些成本，減少了材料的長度。而位置較低也并非沒有優點，在發生側面碰撞時，可以讓門板下部承受更大的撞擊力，保護車內人員腿部。

關于車門框的噴涂瑕疵，似乎每次拆車都能遇到。的確，很少有工廠會處理這個細節。噴涂時因為有夾具的存在，導致漏噴，不做修補也不會有什么問題，只是能反應出廠家的態度。

車頂棚方面，軒逸的設計也是比較讓人失望。雖然內飾板里有一塊較大面積的隔音棉，但是車頂鋼板全無隔音止震貼，怎樣的信心能讓軒逸認為自己的車頂不會發生共振？再看3道較窄的加強筋結構，周圍也沒有設計加強板，整個車頂簡單到沒什么可解讀的。

車頂棚內的線束布局也是比較隨意，完全手工粘貼膠帶固定，甚至都沒有專門設計打膠的槽。如果維修頂棚，再重新布線，基本上就是隨意貼回去。線束也不存在任何的防護措施。

總結：第14代軒逸雖然是號稱多年技術積累，銷量上也是緊湊級翹楚，但是在產品力上并不是有多么強悍。很多過時的工藝和技術，依然被廣泛應用。圓形鋼防撞梁、拼接車門、手工膠布、涂裝瑕疵等等。而銷量高的同時，在質檢環節也必然有更多的疏漏，質量和數量總是難以權衡的。第14代軒逸，外觀的靚麗，并不能代表內涵的深淺。

地板結構篇

第14代軒逸的拆解報告，本段帶您了解地板結構設計。軒逸的節約成本在地氈層已經開始，僅有一層毛氈墊，也真是非常罕見的設計。下面的空間都用大塊塑料泡沫填充，整體來看地氈層缺少了防水防潮層，從外表卻是看不到的。

一般來說，車內地板覆蓋物至少有毛氈墊、防潮層、發泡層， 有的車還會有第四層。軒逸僅有一層，也真是史無前例了。就只有最上面的那層黑色毛氈，下面的有沒用反正車主也看不到。即便是很多車采用的比較惡心的再生棉防潮層，軒逸也是根本不給你。

掀開地氈，下面露出的白色塑料泡沫真的讓人很吃驚。這種材料和常見的泡沫并沒有什么區別，只是上面多了一層塑料袋包裝。也有不少車會在地板局部使用塑料泡沫，但從來沒見過帶著塑料袋的。軒逸為什么要如此設計呢？工人懶得撕掉包裝？

地氈僅有一層，下面的線束還沒有什么防護，在車里喝飲料要當心了。有液體灑了還真是比較危險，地板沒有防水防潮層，要是造成線束周邊有濕氣可不是什么好事。

后排的塑料泡沫，還很貼心的根據地板形狀，設計了“L”形狀造型，一大一小“組合裝”，很是和諧。不知道塑料袋在行駛中，會不會因為腳踩地氈產生摩擦，發生異響。

把覆蓋物都去掉，露出地板真實模樣，基本上都被貼了瀝青止震板，面積之大有些震撼了。不經過計算，全貼上倒是很節約實驗經費，瀝青板成本很低，多貼總比不貼強。

軒逸車內多次發現殘留和破損的膠布，地板下也有驚喜。

僅有一層的毛氈墊也沒有延伸到后排座椅下方，以平米計算成本的毛氈墊，看來也是降低成本的重要環節。

總結：軒逸的地板結構可以用一句話來總結“把成本降到最低，從表面看不出來”。無論是塑料泡沫，還是單層覆蓋，或是毛氈墊缺失，從外觀都是看不到的。如果說軒逸的定位是家用，那么它缺少了很多舒適性設計，如果真如4S店所言，買軒逸很多人都是去跑滴滴的，那就可以不計較舒適性了，車價越便宜越好，至于配置和設計那就無所謂了。

底盤和懸掛篇

軒逸的底盤設計方面，有驚喜也有失望。前部全框式副車架是10萬元緊湊級家轎少見的配置，成本比傳統元寶梁高，承載能力強，是未來的主流設計。而全覆蓋的樹脂護板也說明了底盤防護毫無鋁合金材料參與，底盤上也未做防腐噴涂。下面進行詳解。

軒逸的底盤幾乎全覆蓋了樹脂護板，未發現金屬材料覆蓋件，符合這個價位產品的用料。發動機下護板未預留保養維護窗口，拆解時螺絲特別多，比較麻煩。

全框式副車架的出現，的確讓人比較驚喜。一般這個價位的車型，都采用傳統的元寶梁結構，簡單實用且成本低。全框式副車架可以更好的承載發動機變速箱，前懸掛也可以更穩固的安置。未來全框式結構必然成為主流。

發動機油底殼與變速箱油底殼距離較近，機油濾清器（白色圓柱體）也在此處，保養換油時比較便利。在全框式副車架的后部，還專門設計了兩道金屬加強結構。

軒逸的底盤中央排氣通道，雖然使用了鋁箔板隔熱層，但不是半球紋鋁板，而是平面板材，在散熱面積上顯然小了不少，而且成本低了一些。這些平面鋁箔板并不是完全填充覆蓋到通道槽內，而是選擇性的圍繞著排氣管布置，盡量節約材料成本。

軒逸的后部扭力梁結構也是非常的簡單，沒有任何多余的組件，簡單至極。

避震筒與彈簧分離式設計，已經成為業內不成文的通行設計。雖然理論上講有利于調節操控性能，但真正在這方面下功夫的產品非常罕見，軒逸也并沒有為后懸掛進行什么精良的調教。而理論上分離式設計更占空間的說法，現在似乎也站不住腳了。彈簧的長度被刻意縮短后，其實上半部分已經不再多占空間了。簧內沒有壓縮緩沖塊，在滿載行駛極限時，可能會產生不舒適感。

扭力梁內無防傾桿，也是將這種簡單的結構，再一次推向了極致，甚至是極端簡陋。而在車尾部我們發現了汽油碳罐，原本應該位于油箱附近，然而卻出現在這里，有點令人不解。尾部一角顯然是碰撞追尾的高危區域，雖然不會引發多么嚴重的后果，但碰撞到此處，會有汽油蒸汽泄露，嚴重時可能導致油箱內壓力改變，車輛無法正常行駛。

總結：軒逸的底盤懸掛，真的是有驚喜又有失望。喜的是全框式副車架、全覆蓋樹脂護板，失望的是沒有防腐涂層、平面鋁箔板隔熱、無防傾桿。在十幾萬元的零售價的前提下，一款車要控制成本是應該被理解的。在底盤和懸掛部分，雖然還有很多做得不好的地方，但也算沒有硬傷。一分錢一分貨，有時候也不要對廉價車型抱有太高的期望。

拆解評分詳解

第14代軒逸拆解評分：58.0分（百分制）

拆解評分（百分制），依據牛車實驗室《家用汽車拆解評價規范》T/CAB CSISA 0010-2019，第14代軒逸最終得分為：58.0分（滿分100分）。 

評分細則說明：拆解評分表格，僅列出車輛得分項（隱去與車輛無關的未得分項目）。完整評分體系涉及到標準保密文件，如需獲取相關信息，請聯系牛車網市場部。

評價結果=[(95÷18)×60%+(12÷2)×10%+(12÷2)×10%+(36÷5)×20%]×10=（5.27*0.6+6*0.1+6*0.1+7.2*0.2）*10=（3.16+0.6+0.6+1.44）*10=5.8*10=58.0。

拆解報告總結：軒逸作為十萬元級別的緊湊級家轎，對其安全設計的確不能要求過于苛刻。這個價位的產品，是廠商利潤控制的重點，在依靠銷量累計利潤的同時，對于單輛車成本的妥協始終是廠家每天在思考的。我們不能要求一輛十萬的車全身都是鋁合金，那是不現實的。但是軒逸在成本和安全的均衡上，做的有些出乎意料。比如前部設計了行人防卷入梁，這本來是可以因為省錢而去掉的，前后防撞梁的緩沖層也是可以省略的，最后都保留了。但是在地板下應該出現的防潮填充層沒有了，車門也是拼接焊，車頂和翼子板里都沒有隔音設計，等等。又把軒逸的成本控制拉向了另一個極端。很難了解到東風日產內部的設計流程，一邊花錢，另一邊拼命省錢，到底商量好沒有。所以說，軒逸的安全優勢和劣勢，并沒有做到均衡，沒能把錢花在刀刃上。如果說去掉前部行人防卷入梁（其實際碰撞時的作用并不是顯著的），把這個成本花在車頂上，設計一塊金屬加強板，是不是就更均衡了。汽車設計是一個巨大的工程，各個部門直接的溝通很難暢通，各自為戰，所以同一輛車出現兩種成本趨勢，也并不為奇。聽說買軒逸很適合跑滴滴，您怎么看？下期再會。