在此前的靜態點評中，我們肉眼可見軒逸的前保險杠兩側與翼子板接縫處并未對齊，有明顯不平整的情況，一定程度反映出了新車的裝配工藝問題。本著用事實說話的原則，牛車實驗室對軒逸的車身接縫處大小和漆面厚度進行了細致的測量，看看第14代軒逸的裝配工藝是否像我們推測的那樣，而日系車“皮薄”的帽子又能否真正摘下。

與此前的測試方法相同，測量時車輛保持原廠未拆解狀態，縫隙測量設備為塞尺和電子游標卡尺配合，以毫米mm為單位，精確到小數點后兩位；漆面厚度測量設備為涂層厚度儀，以微米μm為單位，精確到小數點后一位。

第一部分：發動機蓋與前翼子板接縫（單位：mm）

點評：發動機蓋前部的縫隙從兩側向中間逐漸變小，反映了開模略有瑕疵，并未將縫隙全部控制一致。而機蓋左右兩側的平均數值相差了1.21mm，則完全說明了機蓋裝配有很大問題，使得機蓋整體偏左，而左側的做大差值也達到了1.24mm，裝配工藝實在令人堪憂。

第二部分：后備廂蓋接縫（單位：mm）

點評：算完左右兩側平均值全部為3.83mm后，我們還以為軒逸后備廂蓋的裝配精度達到了多高的水平。但其實，這僅僅是數字上的巧合。橫向對比左右兩側數值后，還是不難發現越到尾門后部數值相差越大。不過與前機蓋的整體向左錯位相比，后尾門的裝配工藝還是好多了。

第三部分：車門接縫（單位：mm）

點評：A、B、C柱縫隙的最大差值都保持在了1mm以內，還算不錯。橫向對比后，我們發現軒逸A、B柱兩側縫隙控制得比較接近，說明前門裝配較為精準；而C柱兩側縫隙相差較大，左C柱上方明顯多為3mm開頭，而右側則明顯為4mm開頭，橫向最大差值達到了0.71mm，后門的裝配工藝還略顯粗糙。

第四部分：漆面涂層厚度（發動機蓋，翼子板，后備廂，車頂）（單位：μm）

點評：看完數據，先不進行對比，單從數值來說足以用觸目驚心來形容！軒逸的大部分漆面厚度均在100μm以下！目前市面上大部分車型的漆面厚度都在110μm以上，甚至有的車型部分位置可以達到150μm以上，而軒逸漆面的最低值甚至只有73.6μm，而且還處于易發生剮蹭的翼子板位置。只能說是廠家為了控制成本在精打細算，日系車“皮薄”的帽子，這下是實錘了。唯一的優勢就是漆面均勻度不錯，不過話又說回來，這么薄的漆再噴不均，像話嗎？

第五部分：車門漆面厚度（單位：μm）

點評：車門漆面的數值也并未給我們太大驚喜，全部不到100μm。噴涂均勻的優勢在車門上有所體現，但有些位置又差強人意，例如左前門和右后門，整體都保持在90-91μm左右，但唯獨各有一組數值十分突兀，不知是否是人為修補造成的呢？

總結：有著“快車神器”美譽的軒逸成為了近幾年興起的新一代“國民神車”，而通過真正測量實際數據，我們不難發現軒逸的裝配工藝和漆面厚度還有很大提升空間。車企合資讓我們消費者用更低的價格買到了更實惠的好車，但希望廠家在引進國外先進技術和生產線的同時，嚴抓產品質量關，這也有助于我們國內汽車工業的成長。