朗逸自2008年上市以來，經(jīng)歷了10年間的多次改款，在國內(nèi)的累計銷量已經(jīng)達到了350萬輛，平均每月銷量達到了2.9萬輛，所以說朗逸絕對算的上是國內(nèi)汽車市場中的一顆常青樹，即便是在老款朗逸退役之際，它也依然保持著穩(wěn)健的銷售勢頭。

終于在今年5月，朗逸迎來了一次換代升級。2018款朗逸采用了大眾最新一代的家族式設(shè)計語言，最為顯著的特征莫過于“下沉式”的進氣格珊設(shè)計，但整體視覺效果依然是以沉穩(wěn)、簡樸為主基調(diào)，對于逐漸崛起的90后消費群體而言，略微欠缺一些個性與激情。

但更加值得一提的是，本次朗逸全新?lián)Q代，終于摒棄了以往老舊的PQ34平臺，使用了大眾集團最新的MQB平臺。平臺的轉(zhuǎn)變可以說讓2018款朗逸徹底與以往老款朗逸有了本質(zhì)上的區(qū)別，可以說是由內(nèi)而外的全新產(chǎn)品。那么應(yīng)用了MQB平臺的全新朗逸，它在駕駛感受方面相比老款朗逸有哪些改變呢？

本次《牛車網(wǎng)》牛車實驗室欄目自費購買，并即將進行拆解評測的，是2018款朗逸1.5L自動風(fēng)尚版。

全新動力總成動力性依然不足：

2018款朗逸目前提供兩種動力選擇，分別為1.4T和1.5L發(fā)動機，其中，1.5L發(fā)動機是大眾在國內(nèi)剛剛開始使用的全新發(fā)動機，用以取代老舊的1.6L發(fā)動機。從數(shù)據(jù)上看，全新的1.5L發(fā)動機將最大功率從81kW提升至了85kW，而扭矩則降低了5N.m，降至150N.m，在排量減少的情況下，新發(fā)動機能夠達到幾乎同樣的動力輸出水平，可以說2018款朗逸所搭載的1.5L EA211發(fā)動機具備相比老款車型更好的燃油經(jīng)濟性，同樣是出于對家用的考慮。

本次我們所自費購買的，正是搭載這臺全新1.5L發(fā)動機的2018款朗逸自動風(fēng)尚版。這臺1.5L發(fā)動機對于整體尺寸都有所加大的新朗逸來說顯得有些力不從心，僅僅能夠滿足日常的代步需求。駕駛新朗逸進行超車時，發(fā)動機伴隨著巨大的引擎轟鳴聲讓轉(zhuǎn)速直逼6000rpm，卻始終沒有明顯的推背感涌現(xiàn)，無法給予駕駛者充分的自信，更長的超車距離令每次超車動作都倍感壓力，尤其是在車內(nèi)乘員較多或車輛重載時，動力性的薄弱更加令人抓狂，可以說沒有任何駕駛樂趣可言。與新朗逸1.5L發(fā)動機進行匹配的是6速手自一體變速箱，換擋較為平順，在快速踩下油門踏板后能夠積極迅速的實現(xiàn)降檔。

加速測試：0-100km/h加速用時14.5s

經(jīng)過實測，朗逸2018款1.5L自動風(fēng)尚版，0-100km/h加速用時14.5s，起步瞬間達到最大加速度0.5g，隨后逐漸下降。紅色速度曲線整體較為平穩(wěn)，換擋時的動力輸出間隙較小，也較為平順。最大加速度僅有0.5g，時速接近100km/h時g值僅有0.1g左右，表現(xiàn)出了1.5L新朗逸在動力性上的不足，尤其是在高速超車的情況下，將極為吃力，也是其加速測試成績不佳的主要原因。

制動測試：100-0km/h制動距離42.85m

經(jīng)過實測，朗逸2018款1.5L自動風(fēng)尚版，100-0km/h制動距離為42.85m，最大減速度1.1g，平均減速度在0.85g左右。藍色減速度曲線在制動初段出現(xiàn)了一次較大的波動，隨后制動力逐漸趨于平穩(wěn)，最終42.85m的制動距離顯得有些差強人意。

懸架整體偏軟，側(cè)傾相對較大：

新朗逸采用了全新的MQB平臺，大多數(shù)人都認為這可能會讓新朗逸擺脫原本的后扭力梁式非獨立懸架，但2018款新朗逸在MQB平臺的加持下，依然沿用了前麥弗遜式獨立懸架，扭力梁式非獨立后懸架。其實，當(dāng)下的非獨立懸架技術(shù)已經(jīng)有了很大的提升，對于普通家庭用車而言完全能夠勝任，同時由于非獨立懸架的結(jié)構(gòu)形式，還能提供更多的車內(nèi)乘坐空間。

2018款朗逸懸架整體調(diào)校偏軟，以實現(xiàn)更好的乘坐舒適性，尤其在通過較大的顛簸或減速帶時，懸架能夠吸收更多的顛簸，以保證乘坐舒適性，對于細微顛簸的過濾也同樣出色。但保證舒適性的同時也喪失了一定的懸架支撐效果，高速行駛時進行快速變線，能夠感受到更多的車身側(cè)傾，可能在操控穩(wěn)定性上帶來一定的負面影響。

發(fā)動機噪音是車內(nèi)噪音主要來源：

當(dāng)下研發(fā)一臺汽車的同時，NVH的考量幾乎融入了各個環(huán)節(jié)和部件當(dāng)中，尤其是發(fā)動機的噪音抑制需要花費很大的精力。對于新朗逸來說，發(fā)動機的噪音是最為明顯的，也是對乘坐舒適性影響最大的噪音來源。也許是新朗逸對于發(fā)動機的噪音抑制本就略有不足，在加上1.5L發(fā)動機對于朗逸來說顯得有些無力，適當(dāng)?shù)募铀倬托枰l(fā)動機提升至更高的轉(zhuǎn)速，因而更高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的發(fā)動機噪音傳遞至駕駛室內(nèi)，影響著車內(nèi)乘員的乘坐舒適性。

寫在最后：

朗逸經(jīng)過本次全面換代，MQB平臺的應(yīng)用可以說為其進行了一次脫胎換骨的改變。而在駕駛感受方面，朗逸似乎想要全面迎合家用的需求，懸架調(diào)校整體偏軟保證了舒適性，但卻換來了更多的車身側(cè)傾；而為了帶來更好的燃油經(jīng)濟型，卻換來了動力性的不足。