二代Impreza WRX不老 移植八代STI心

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  大家眼前所見(jiàn)的車是二代Impreza WRX改裝后的八代STI版本。時(shí)間回到2015年，港九對(duì)二代Impreza WRX進(jìn)行了紅頂機(jī)頭EJ207的移植和八代STI版變速器，馬力依然維持在君子協(xié)議的280匹以內(nèi)。

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  連續(xù)三次站在WRC車隊(duì)總冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的最高點(diǎn)、三個(gè)車手總冠軍頭銜、四十六個(gè)分站賽冠軍，這是描述斯巴魯軍團(tuán)旗下的Impreza WRX在拉力賽的戰(zhàn)績(jī)。08年斯巴魯因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)和WRC賽事影響力下降等原因退出了WRC的舞臺(tái)，留下遺憾的同時(shí)不可否認(rèn)WRC成就了斯巴魯，更成就了Impreza WRX。

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  提到斯巴魯，腦海里第一浮現(xiàn)的畫(huà)面是其水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。四驅(qū)系統(tǒng)提供的抓地力和前后軸的扭力分配、底盤(pán)調(diào)教、自家研發(fā)的變速箱等等基礎(chǔ)，都顯示其出色的操控能力。而在STI版本上，可以看到其運(yùn)用了鍛造活塞等缸內(nèi)各鍛造件，提升其發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的剛度，各種相應(yīng)的裝備也相應(yīng)升級(jí)。

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  應(yīng)付動(dòng)力升級(jí)后的渦輪冷卻系統(tǒng)是采用STI 12L大水箱，其工作過(guò)程是：當(dāng)渦輪開(kāi)始工作后且達(dá)到一定的溫度后，冷卻系統(tǒng)開(kāi)始運(yùn)作，位于后備箱的大水箱供水到引擎艙向中冷噴水達(dá)到冷卻的效果。

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  金色已成為STI性能版本的代表色。輕量化鍛造輪圈減少簧下質(zhì)量，對(duì)轉(zhuǎn)向指控性意義重大。面對(duì)動(dòng)力的全副武裝升級(jí)，為了達(dá)到車輛整體性的平衡，制動(dòng)系統(tǒng)也隨之升級(jí)。Brembo前四后二剎車套件、DBA剎車碟、ALcon剎車鋼喉等等裝備上身，在保證制動(dòng)系能的同時(shí)提升了其工作的穩(wěn)定性。

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  說(shuō)到斯巴魯?shù)母难b，總離不開(kāi)操控兩字。盡管前懸掛是麥弗遜獨(dú)立式，其受力點(diǎn)相對(duì)少，可配備了斯巴魯?shù)莫?dú)家的底盤(pán)調(diào)教技術(shù)、低重心的引擎布置、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)提供的車輪抓地力、底盤(pán)緊固件等等，都讓其操控在一定程度的升級(jí)。

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  Impreza WRX最讓人難以忘懷的是其在拉力賽場(chǎng)上的戰(zhàn)績(jī)，所以，當(dāng)普通版Impreza WRX與賽場(chǎng)上的戰(zhàn)車出現(xiàn)異同時(shí)，都是其改裝的重點(diǎn)，就比如今天案例的SPEC-C拉力版車頂。車迷懷念是一種情懷，更是一種欣賞的眼光。

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  既然在動(dòng)力上，操控上都往STI上靠攏，那么外觀改裝只是時(shí)間上的問(wèn)題了。在其身上，我們見(jiàn)到了STI前包角、STI側(cè)裙、STI后包角、STI尾翼、STI霧燈蓋、大型STI尾翼，滿身的STI味修飾著這部車，散發(fā)濃厚的STI元素情懷。

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  在這部Impreza WRX身上，我們見(jiàn)到了太多的STI元素，盡管二代Impreza WRX與大家相識(shí)了有十年之久。在很多人的眼里，其算是一部老車，但在我們見(jiàn)到的案例里，車主對(duì)Impreza WRX照顧得相當(dāng)周到，保養(yǎng)的程序做的很足，最難能可貴的是，如今Impreza WRX STI的改件市場(chǎng)需求尚且可以滿足。