WRC之路 力獅移植EJ20X引擎

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  提到斯巴魯，其主力車型Impreza WRX征戰(zhàn)WRC賽場(chǎng)取得輝煌戰(zhàn)績(jī)的事跡讓人記憶深刻，特別是與三菱的EVO你超我趕的爭(zhēng)斗畫面讓車迷大喊過(guò)癮。當(dāng)然，斯巴魯生產(chǎn)的水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、在高性能部門STI的整合下，調(diào)教出操控性和馬力輸出都一流的賽車，成為其征戰(zhàn)沙場(chǎng)的有力武器。

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  當(dāng)車迷們都把注意力放在Impreza WRX身上時(shí)，一款名叫力獅的車型正默默佇立著。在1994年之前，斯巴魯都是派力獅出戰(zhàn)WRC賽場(chǎng)，但因?yàn)槠渥兯傧到y(tǒng)和懸掛系統(tǒng)在比賽中途出現(xiàn)的問(wèn)題導(dǎo)致其不能登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但斯巴魯車廠在力獅身上獲得的WRC賽場(chǎng)數(shù)據(jù)對(duì)后來(lái)的Impreza WRX起到很大的作用。

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  四代力獅腳上的單片式18寸鍛造大腳輪圈是來(lái)自RAYS VolkRacing系列的CE28N。其經(jīng)過(guò)了日本JWL+R Spec 2的射線原始測(cè)試，通過(guò)了質(zhì)量的檢測(cè)。其輪圈的制造是建立在萬(wàn)噸的水壓鍛造的基礎(chǔ)上，再經(jīng)過(guò)輪孔處的偷輕設(shè)計(jì)，輕量化的程度非常高，同時(shí)減少簧下的質(zhì)量，減少轉(zhuǎn)向惰性。

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  說(shuō)起力獅，其歷史字典里讓人影響深刻的是其打破和保持的行駛記錄和公路記錄，曾經(jīng)的EJ水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)、SYMMETRICAL AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都是其有著優(yōu)秀操控和動(dòng)力輸出性能的基礎(chǔ)。盡管五代力獅的吸引力不如前四代，但進(jìn)入五代前的力獅還是一款相對(duì)成熟的車型，有著很好的改裝潛力。

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  說(shuō)到提升力獅子的操控性能，避震總是逃不開的話題之一。車子引擎艙下可見Yellow可調(diào)式塔頂。說(shuō)到波子塔頂，總離不開要說(shuō)到異響問(wèn)題，采用金屬物作為連接車身和頂座，使得其有更為直接傳力的優(yōu)點(diǎn)。此外，可以通過(guò)波子塔頂，改變避震的角度位置從而達(dá)到改變車輪傾角的目的。

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  另一種提升操控性能步驟便是加強(qiáng)車身的剛度，減少側(cè)傾的程度。在這部車上，可以看到日本原廠B4車型的全鋁輕量化七件套底盤件，包括頂吧、底架支撐三角架、前后防傾桿、后懸架加強(qiáng)縱拉桿，有效提升底盤、車身的剛度，提高過(guò)彎能力。

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  移植EJ205增壓引擎后，最好加裝渦輪延時(shí)裝置。當(dāng)渦輪處于工作狀態(tài)時(shí)，其溫度很高，當(dāng)車子停車后潤(rùn)滑系統(tǒng)便停止工作，此時(shí)渦輪本體的軸承得不到油液潤(rùn)滑，導(dǎo)致渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力加大，不易散熱，導(dǎo)致渦輪報(bào)廢等等情況，這時(shí)渦輪延時(shí)熄火裝置的加入變得非常有必要了。

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  港九對(duì)四代力獅進(jìn)行了引擎的移植工作，換上了日本車架代號(hào)為B4的EJ205引擎，因?yàn)樗拱汪數(shù)妆P有著共同基礎(chǔ)點(diǎn)，有良好的移植基礎(chǔ)，所以整個(gè)過(guò)程并不復(fù)雜。改裝項(xiàng)目涉及換用波箱、加強(qiáng)傳動(dòng)軸、HKS泄壓閥、STI加大全鋁水箱等等，整個(gè)過(guò)程奔著以平衡為出發(fā)點(diǎn)。

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  在這部力獅身上，看到的不僅是動(dòng)力的大升級(jí)，外觀內(nèi)飾也有較大程度的修飾。車身顏色已被換為紫色，飯毛皮的儀表臺(tái)、森林人TS方向盤、STI紅色油門踏板和剎車踏板通通被應(yīng)用其中。此外，換擋桿也被卡通化，換上日本女玩偶，小小的駕駛艙小空間里放滿了各式各樣的小玩具。

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  力獅作為WRC的探路者，為斯巴魯帶來(lái)了巨大榮譽(yù)的同時(shí)，也為車廠提供寶貴的技術(shù)數(shù)據(jù)。盡管其成績(jī)不佳又或者如今的力獅在外觀、操控已大不如從前，但力獅死忠們?nèi)匀幌嘈牌淅褚恢痹冢瑢?duì)力獅的改裝方式一直在用不同的案例在描述。