徹底洗腦 REVO三階進(jìn)化尚酷

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  都說(shuō)EA113耐操，但EA888也是“神器”一枚，因?yàn)閺腉olf到Q5車(chē)型，VW的眾多車(chē)型都搭載著這一貨色，當(dāng)中不少改裝的熱門(mén)車(chē)型。正因?yàn)檫@點(diǎn)，選擇改裝件也方便了不少。當(dāng)然，它也不是神一般的動(dòng)力單元，你看TTS、R20車(chē)型都沒(méi)有使用EA888引擎，而依舊是十多年前研發(fā)的EA113引擎，這足以說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題。

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  改裝玩家都應(yīng)該清楚，尚酷R有一款耐操性的動(dòng)力單元、一款智慧型的DSG變速箱，知道這些貌似足夠了。不過(guò)，尚酷的玩家或許比我們更清楚一對(duì)動(dòng)力組合——尚酷R是原廠EA113+K04渦輪，而普通尚酷的2.0T卻是EA888+K03渦輪，它們的渦輪輸出特性不一樣，駕馭感受也不一樣。

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  現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的尚酷玩家們大多都是奉行重新改寫(xiě)ECU，換裝進(jìn)排氣等來(lái)達(dá)成更大的馬力輸出。而這次的主角的改裝重點(diǎn)是其選擇了來(lái)自REVO 高性能ECU三階程序，以及更換了來(lái)自K04渦輪。正是由于更換了大一號(hào)的渦輪和REVO三階的幫助使得眼前的這臺(tái)尚酷徹徹底底的洗腦了。

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  REVO是一家專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)高性能ECU電腦改裝程序的英國(guó)公司，Revo品牌誕生之前，便開(kāi)始為BTCC等賽車(chē)刷寫(xiě)ECU程序。可以說(shuō)，手握眾多數(shù)據(jù)的Revo，對(duì)于如何調(diào)校一輛穩(wěn)定性極高的大馬力車(chē)型經(jīng)驗(yàn)頗為豐富。

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  原廠避震已被KW V3套件取代。KW V3是一款絞牙避震，它為尚酷車(chē)身找到兼顧了舒適與操控要求的平衡點(diǎn)，回彈阻尼調(diào)節(jié)為16段，壓縮阻尼調(diào)節(jié)為12段，避震筒身采用不銹鋼材料制作，彈簧采用了兩段式的設(shè)計(jì)，相比一段式彈簧，它能夠更好的將路感反饋給駕駛者，而且彈簧的疲勞強(qiáng)度也得以增加。

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  穿在腳上的18寸鍛造輪圈單品來(lái)自10輪幅設(shè)計(jì)的RAYS G25。RAYS G25來(lái)自Volk Racing鍛造系列，其知名前輩為三公子TE37、RE30、CE28。當(dāng)今，G25成為RAYS當(dāng)紅小生，靠的是其過(guò)硬的鍛造本領(lǐng)、跟上潮流的造型，還有輕量化處理技術(shù)。

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  意大利公司Brembo是一家世界領(lǐng)先的，從事高性能制動(dòng)器系統(tǒng)和部件的工程設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和制造的廠商。玩性能玩改裝的朋友不可能不知道它的大名，而現(xiàn)在很多主打運(yùn)動(dòng)的原廠整車(chē)在量產(chǎn)之后也都采用了brembo的剎車(chē)系統(tǒng)，可見(jiàn)其品牌的地位。

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  決定車(chē)輛轉(zhuǎn)向極限的必定是輪胎，輪胎擁有足夠的抓地力，這樣才能把轉(zhuǎn)向極限推高，同時(shí)也能提高操控性能。早前同廠的NEOVA AD07已經(jīng)深受各大改裝車(chē)主的認(rèn)同，而新產(chǎn)品的AD08更是新一代的街胎王者。

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  AKRAPOVIC，又名天蝎，簡(jiǎn)稱(chēng)AK，世界上公認(rèn)優(yōu)秀的排氣品牌之一。這款尚酷能有這么高的回頭率也拜它所賜，采用鈦合金材質(zhì)制作決定了它與眾不同的音頻，中低速表現(xiàn)得低沉有力，而中高轉(zhuǎn)時(shí)，高亢而悅耳的聲浪令人難忘。

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  APR碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)是以多層碳纖維布料疊加，并且在高溫的烤箱內(nèi)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的烘烤而將碳纖維布料的多余水分榨干，進(jìn)一步固化，因而比碳纖更輕而且硬，碳纖技術(shù)制作的引擎艙覆蓋件以及進(jìn)氣套件，達(dá)到美化的效果的同時(shí)有效減重。

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  美國(guó)CTS的機(jī)油透氣壺，作用在于收集曲軸箱內(nèi)的機(jī)油蒸汽從而減少二次進(jìn)氣時(shí)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的蒸汽量意味著減少了帶有積碳成分的氣體再次進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，提高燃燒效率，可保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，效果顯著。

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  酷車(chē)內(nèi)布局基本讓人無(wú)從挑剔，一部定位民用車(chē)的角度以高性能車(chē)概念設(shè)計(jì)，跟足GTI風(fēng)格，“仿佛”置身于鋼炮之內(nèi)。方向盤(pán)不是標(biāo)準(zhǔn)的圓形設(shè)計(jì)，在方向盤(pán)正下方拉直些許，真皮包裹桶形座椅等等性能車(chē)的特征讓駕駛者激情迸發(fā)，最大不足之處在于儀表盤(pán)設(shè)計(jì)，比較沉悶，毫無(wú)激情可言。

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  改裝并不一定要把車(chē)弄的“千瘡百孔”，無(wú)損安裝才是車(chē)主最喜歡的安裝方式。這款來(lái)自加拿大的Podi渦輪表就成了渦輪改裝車(chē)主的最?lèi)?ài)，不但是原裝位的表殼，而且還能更好的與整車(chē)內(nèi)飾融為一體。

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  方向盤(pán)上的鋁制換擋撥片裝在方向盤(pán)后側(cè)的左邊10點(diǎn)位置和右邊2點(diǎn)的位置，左邊的撥片上會(huì)標(biāo)有“－”符號(hào)，表示減擋；右邊的撥片全標(biāo)有”+“符號(hào)表示加擋，通過(guò)方向盤(pán)上的這兩個(gè)撥片可以讓駕駛者在雙手不離開(kāi)方向盤(pán)的情況下輕松實(shí)現(xiàn)加減擋。

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  車(chē)主花重金打造這么一臺(tái)“尚酷R”，很多人不解，認(rèn)為為什么那么喜歡尚酷R不直接買(mǎi)一輛高R來(lái)改。或許改裝參與其中的樂(lè)趣只有車(chē)主才能感受到，花了很多心血得來(lái)的作品，的確不容易！只有一步一步提升的性能，才會(huì)讓你永遠(yuǎn)對(duì)他都充滿(mǎn)新鮮感。