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基因突變 一代銳志進(jìn)入二次元世界

銘_Simon 發(fā)表于 2015-07-26 15:35:16
  • 按道理說(shuō),一款入門(mén)級(jí)家庭中級(jí)房車(chē)在改裝市場(chǎng)上是很難引起廣泛共鳴,但前置后驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)的豐田銳志(日本Mark X)卻成功突破某種限制,多元化的改裝玩法賦予銳志更多無(wú)限想象空間,從X120(第一代Mark X)開(kāi)始,它就沒(méi)有在改裝的道路停歇過(guò)。

  • 在華南地區(qū)不乏日系改裝的愛(ài)好者,他們十分享受改裝這個(gè)過(guò)程,同一個(gè)改裝部件,他們經(jīng)常更換品牌——幾套輪圈單品放在車(chē)庫(kù)里、或者是更換不同風(fēng)格的避震品牌。今天的主角銳志X120是玩家的縮影,當(dāng)初還是加入前唇的它,與現(xiàn)在的顛覆外貌反差甚大,二次升級(jí)后,大家在它身上還能激發(fā)出一絲的改裝靈感。

  • 如果不是那個(gè)獨(dú)特的三燈連體式大燈,估計(jì)很多朋友一時(shí)半刻難以?huà)昝撍难P(pán)大口,先緩一緩神吧,這款命名NL的空力套件靈感來(lái)源于雷克薩斯的GS車(chē)型,你說(shuō)它來(lái)自于新款I(lǐng)S250、NX車(chē)型的靈感也可以。如果能融合GS300的大燈總成進(jìn)行設(shè)計(jì),那么這種膽大的突破,會(huì)讓不少人對(duì)它豎然起敬呢。

  • 微微前傾的棱角被犀利的帶出動(dòng)感,視覺(jué)感受也絕非停留于此,后期加入膠條式的前唇也擦出火花。這是泰國(guó)友人發(fā)明的產(chǎn)物,它是一種“變種”前唇部件,遇到復(fù)雜的包圍線(xiàn)條時(shí),還可以折出花樣,同時(shí),無(wú)需螺絲固定,安裝十分方便。

  • 或許真的像剛剛說(shuō)提到的多元化的改裝玩法賦予銳志更多無(wú)限想象空間。某種程度說(shuō),后包圍的設(shè)計(jì)遵循了“前呼后應(yīng)”的設(shè)計(jì)理念,整體性非常高,而后方的"天蝎"四出排氣只會(huì)增加人們的想象力——它以排氣尾嘴的形式出現(xiàn),因?yàn)橄朐贏krapovic的產(chǎn)品線(xiàn)中找到提升日系車(chē)性能的部件是在太難了。

  • WORK是日本著名的輪圈品牌之一,創(chuàng)立于1977年,無(wú)論是工藝、設(shè)計(jì)還是質(zhì)量都在各品牌輪圈的佼佼者。而近年來(lái),WORK將設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在了VIP輪圈款式上,而文中的WORK VS限量版已經(jīng)停產(chǎn),18寸規(guī)格的限量?無(wú)論如何,現(xiàn)在變得更加限量了,而身邊的朋友不斷慫恿,可是車(chē)主依然對(duì)他“實(shí)心踏地”。

  • 這次AP Racing CP5200加入到了隊(duì)伍中來(lái)了。更換制動(dòng)系統(tǒng)讓制動(dòng)力提升,可以讓車(chē)輛的制動(dòng)距離得以縮短,不過(guò)這前提是輪胎有足夠的制動(dòng)力。CP5200乃是Ap Racing產(chǎn)品里面的小四活塞的產(chǎn)品,雖說(shuō)活塞直徑較小,但它的制動(dòng)力一點(diǎn)也不含糊。與之搭配的是直徑達(dá)330mm的分體式剎車(chē)碟,制動(dòng)力相當(dāng)平衡。

  • 加裝了D2 Racing避震和TCR的十件套車(chē)身加強(qiáng)件來(lái)應(yīng)對(duì)偶然的激烈駕駛,及提高車(chē)輛的操控性。畢竟車(chē)主改裝的目的并不是為了下場(chǎng)競(jìng)技,更主要的是自己駕車(chē)時(shí)能更加得心應(yīng)手和符合自己的駕駛需要便好。

  • EDDY渦流品牌推出這款針對(duì)銳志的原裝位碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng),碳纖維材質(zhì)本身不管干濕都擁有良好的硬度以及隔熱性,用碳纖維設(shè)計(jì)的風(fēng)箱除了能夠正常的儲(chǔ)存風(fēng)壓,使車(chē)子反腳踩油門(mén)時(shí)能夠擁有不錯(cuò)的反應(yīng),EDDY風(fēng)箱本身就內(nèi)置了高流量干式冬菇頭,進(jìn)氣流量也能夠得到優(yōu)化。

  • 內(nèi)飾風(fēng)格依然沒(méi)有太多的變化,而是從方向盤(pán)和換檔頭兩大部分進(jìn)行碳纖處理,與以往案例不同,今天算是“現(xiàn)做現(xiàn)賣(mài)”,將原廠部件拆下交到技師手上“碳化”,這種”合理”,也透過(guò)碳纖點(diǎn)綴帶出一種微妙。但如果家居風(fēng)情濃郁的米白內(nèi)飾能夠再與時(shí)俱進(jìn)一點(diǎn),那么整個(gè)內(nèi)飾氛圍有會(huì)提升到另一個(gè)層次。

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關(guān)于作者

改裝“原型車(chē)”

改裝清單

  • 方向盤(pán)碳纖處理

    3000/個(gè)

  • 換檔頭制作費(fèi)

    2500/個(gè)

  • EDDY渦流進(jìn)氣系統(tǒng)

    3500/套

  • D2運(yùn)動(dòng)版絞牙避震

    5500/套

  • WORK VS單品(18寸)

    18000/套

  • TCR車(chē)身強(qiáng)化(十件套)

    2500/套

  • AP5200大四活塞剎車(chē)套裝

    7500/套

  • 碳纖尾嘴

    2500/套

  • NL款空力套件

    7300/套

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基因突變 一代銳志進(jìn)入二次元世界

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    按道理說(shuō),一款入門(mén)級(jí)家庭中級(jí)房車(chē)在改裝市場(chǎng)上是很難引起廣泛共鳴,但前置后驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)的豐田銳志(日本Mark X)卻成功突破某種限制,多元化的改裝玩法賦予銳志更多無(wú)限想象空間,從X120(第一代Mark X)開(kāi)始,它就沒(méi)有在改裝的道路停歇過(guò)。

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    在華南地區(qū)不乏日系改裝的愛(ài)好者,他們十分享受改裝這個(gè)過(guò)程,同一個(gè)改裝部件,他們經(jīng)常更換品牌——幾套輪圈單品放在車(chē)庫(kù)里、或者是更換不同風(fēng)格的避震品牌。今天的主角銳志X120是玩家的縮影,當(dāng)初還是加入前唇的它,與現(xiàn)在的顛覆外貌反差甚大,二次升級(jí)后,大家在它身上還能激發(fā)出一絲的改裝靈感。

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    如果不是那個(gè)獨(dú)特的三燈連體式大燈,估計(jì)很多朋友一時(shí)半刻難以?huà)昝撍难P(pán)大口,先緩一緩神吧,這款命名NL的空力套件靈感來(lái)源于雷克薩斯的GS車(chē)型,你說(shuō)它來(lái)自于新款I(lǐng)S250、NX車(chē)型的靈感也可以。如果能融合GS300的大燈總成進(jìn)行設(shè)計(jì),那么這種膽大的突破,會(huì)讓不少人對(duì)它豎然起敬呢。

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    微微前傾的棱角被犀利的帶出動(dòng)感,視覺(jué)感受也絕非停留于此,后期加入膠條式的前唇也擦出火花。這是泰國(guó)友人發(fā)明的產(chǎn)物,它是一種“變種”前唇部件,遇到復(fù)雜的包圍線(xiàn)條時(shí),還可以折出花樣,同時(shí),無(wú)需螺絲固定,安裝十分方便。

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    或許真的像剛剛說(shuō)提到的多元化的改裝玩法賦予銳志更多無(wú)限想象空間。某種程度說(shuō),后包圍的設(shè)計(jì)遵循了“前呼后應(yīng)”的設(shè)計(jì)理念,整體性非常高,而后方的"天蝎"四出排氣只會(huì)增加人們的想象力——它以排氣尾嘴的形式出現(xiàn),因?yàn)橄朐贏krapovic的產(chǎn)品線(xiàn)中找到提升日系車(chē)性能的部件是在太難了。

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    WORK是日本著名的輪圈品牌之一,創(chuàng)立于1977年,無(wú)論是工藝、設(shè)計(jì)還是質(zhì)量都在各品牌輪圈的佼佼者。而近年來(lái),WORK將設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在了VIP輪圈款式上,而文中的WORK VS限量版已經(jīng)停產(chǎn),18寸規(guī)格的限量?無(wú)論如何,現(xiàn)在變得更加限量了,而身邊的朋友不斷慫恿,可是車(chē)主依然對(duì)他“實(shí)心踏地”。

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    這次AP Racing CP5200加入到了隊(duì)伍中來(lái)了。更換制動(dòng)系統(tǒng)讓制動(dòng)力提升,可以讓車(chē)輛的制動(dòng)距離得以縮短,不過(guò)這前提是輪胎有足夠的制動(dòng)力。CP5200乃是Ap Racing產(chǎn)品里面的小四活塞的產(chǎn)品,雖說(shuō)活塞直徑較小,但它的制動(dòng)力一點(diǎn)也不含糊。與之搭配的是直徑達(dá)330mm的分體式剎車(chē)碟,制動(dòng)力相當(dāng)平衡。

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    加裝了D2 Racing避震和TCR的十件套車(chē)身加強(qiáng)件來(lái)應(yīng)對(duì)偶然的激烈駕駛,及提高車(chē)輛的操控性。畢竟車(chē)主改裝的目的并不是為了下場(chǎng)競(jìng)技,更主要的是自己駕車(chē)時(shí)能更加得心應(yīng)手和符合自己的駕駛需要便好。

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    EDDY渦流品牌推出這款針對(duì)銳志的原裝位碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng),碳纖維材質(zhì)本身不管干濕都擁有良好的硬度以及隔熱性,用碳纖維設(shè)計(jì)的風(fēng)箱除了能夠正常的儲(chǔ)存風(fēng)壓,使車(chē)子反腳踩油門(mén)時(shí)能夠擁有不錯(cuò)的反應(yīng),EDDY風(fēng)箱本身就內(nèi)置了高流量干式冬菇頭,進(jìn)氣流量也能夠得到優(yōu)化。

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    內(nèi)飾風(fēng)格依然沒(méi)有太多的變化,而是從方向盤(pán)和換檔頭兩大部分進(jìn)行碳纖處理,與以往案例不同,今天算是“現(xiàn)做現(xiàn)賣(mài)”,將原廠部件拆下交到技師手上“碳化”,這種”合理”,也透過(guò)碳纖點(diǎn)綴帶出一種微妙。但如果家居風(fēng)情濃郁的米白內(nèi)飾能夠再與時(shí)俱進(jìn)一點(diǎn),那么整個(gè)內(nèi)飾氛圍有會(huì)提升到另一個(gè)層次。

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