玩味依舊 本田思域改裝案例

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  第八代CIVIC（思域）自2006年正式進入中國后，便以其流線型外觀、高動力與低油耗并存等魅力，征服了無數車迷的內心。在玩兒車人眼中，思域也是不折不扣的一個好胚子。論外觀，天生一副修長流線的好架子，怎么玩兒都能出彩；論動力，有大哥TYPE-R（FD2）坐陣打底，玩兒性能也是輕而易舉的事情。

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  本田在日系車迷心中的分量是舉足輕重的，B16B、F20C、K20A等一眾紅頭名機不知培養了多少人對高轉自吸的熱愛，即便時至今日，仍然有人癡迷著本田賴以成名的i-vtec所帶來的逼近紅線轉速的快感，而思域，更是以接近東本40%的銷售份額成為本田家族中不折不扣的當家花旦。

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  有許多人會認為HellaFlush不過是小兒科的外觀改裝，影響安全的改裝方式，但更多的認為如果是真正的HellaFlush風格一定要保證在安全駕駛之上的，還是那句話態度決定一切！就像今天的主角。

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  輪胎是不是和輪眉貼合得非常近？這是Hellaflush玩家一致追求且為之津津樂道的元素之一，傳統避震器想降車這種藏輪的高度根本就不可能行駛，唯有氣壓避震器能馬上升起，恢復正常用車狀態，但相對攪牙避震而言卻沒有那種操控性，畢竟空氣避震設計出來并不是為了操控性能的。

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  在如今的改裝圈HellaFlush可謂“病毒”一般迅速蔓延，所到之處都能引起騷動。雖然在一些性能磁眼中它們都是花瓶，但就是這樣的改裝卻能帶給我們不一樣的視覺享受，你踩你的油門，我卻享受降低車身后貼地的態度。

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  代號為R18A1的1.8L發動機其最大功率140馬力，峰值扭矩174Nm，但升級一下也絕對沒問題，可被挖掘的潛力巨大，車主為了擁有更好的駕駛快感，變速箱大尾牙這個升級可謂是不增馬力也不搞輕量化的“快”，所謂大尾牙其實就是修改變速箱的終傳比，變相將所有檔位銜接都變得綿密，好處就是每一檔的加速力都能增強。

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  作為提升動力的直接手段，進氣系統一向是改裝車友經常進行改動的部分。這款本土產的進氣品牌HR進氣系統，由于在設計上讓氣流變得平穩流暢，因此可以顯著降低進氣限制，讓車輛引擎能夠吸入更多的空氣，而更多的進氣表示在引擎的整個RPM范圍內都能提供更大的可用功率和加速。

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  車輛如果使用到一定年限，車身的鈦金件就會腐蝕老化，引起負極電流回流不足，導致引擎附件出現不良反應，這套強化負極線，單獨安裝6條強化導電纜線，分別通過全車的各動力系統，均衡電流，使全車用電更加穩定。

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  大家伙都知道姑娘是一白遮三丑，而汽車是“一低遮百丑”的基本道理，車身的高度降低那么車身的側面腰線就會變得修長而且整個車的氣質都會變得很運動，但問題車身降低后并非所有到路環境和停車場都是那么平坦，不想將托底變成一種習慣,而且改裝就怕重復消費那這套AIR FORCE氣動避震是個明智之選。

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  不可否認，國內人們對Hellaflush改裝的認同程度尚沒性能改裝高，氣動帶來的“貼地飛行”和復古的輪圈，玩的就是范兒，這些熱愛改裝的年輕人走的是清一色的HF風格，靠著草根和萌這兩塊招牌，用自身的行動推廣著改裝文化，他們只有車和基友，沒有利益，他們就是“低委會”。

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  作為低委會主理人的心遠，他稱低委會作為民間非盈利改裝組織，也身負著改裝文化在人們心中壞形象的責任，只要有文明行駛的活動都參與其中，每輛車都貼著低委會的車標，貼紙不僅僅代表我們自己的組織，更代表著改裝車文化，不論低委會還是別的組織。一種文化慢慢走向正軌，漸漸被國人接受。