銳不可當 豐田GT86改裝鑒賞

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  曾今有人和我這樣說過豐田86：這是一款車廠家只生產一半，剩下一半留給車主。從這句話我們可以看出86有著相當不錯的改裝底蘊，同時前置后驅，輕量化車身，完美的車身配重都讓這款性能小跑贏得無數車迷的矚目。本期給大家介紹的這款改裝86有著“賽道跑街利器”的稱號，為什么這樣叫它呢，下面我們一起來一探究竟。

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  外掛渦輪對于豐田86來說無疑是獲取更大馬力的最直接方法，而本文的主角正就是使用這樣的改裝方法的一臺豐田86，我雖然不敢說GReddy T518Z是最優秀的86/BRZ渦輪套件，但從全世界范圍來看這確實是被選擇最多的一套動力提升方案，無論是性能提升幅度還是平衡性或者安裝難易程度，GReddy都在這套渦輪套件上很好地實現了。但改裝本來就是一件百花齊放的事情，對于T518Z，我們這些看客已經心生枯燥，況且人人都來這個，那豈不是有點“原廠標配”的意思？其實SARD這套渦輪套件就是市面上另外一個非常不錯的選擇。他跟GReddy那套各有千秋，但單從SARD給配的這顆渦輪來看，逼格是高一點。

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  話不多說，既然是外掛渦輪的豐田86，那么我們就直接從這個重點工程來說吧，這是一顆繼承了許多優秀設計的高端渦輪，博格華納本身就是渦輪界的中高端品牌，EFR系列產品又是他們最高科技的體現，被廣泛運用在場地賽、Drag Race、拉力賽等各種高端賽事中，性能和穩定性毋庸置疑，你說街車用他是不是一件很奢侈的事情？

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  非常值得一說的是SARD套件使用了EFR6258型號的渦輪，基本上是EFR家族中最小的一位，這同樣是出于86/BRZ原廠引擎耐用性的考慮。較小的渦輪尺寸加上上述一系列高技術含量的設計讓這顆渦輪有著非常好的響應能力。

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  逼格小件，許多T518Z 86車主現場掀桌子，為什么人家的渦輪罩上面有字，為什么人家的渦輪罩就這么好看…還有呢，EFR渦輪全部采用高端陶瓷滾珠軸承，雙排陶瓷滾珠被安置在特殊合金的軸承座里，極大減少了摩擦。滾珠軸承優勢眾所周知——響應性！無論是低轉速時候渦輪的啟動時間還是啟——?！獑⑦@樣的劇烈駕駛，擁有滾珠軸承的渦輪都能夠飛速響應。除此之外，EFR渦輪的軸承系統在在耐用性上也更勝一籌，相比傳統軸承系統，他的軸承系統有著更大的軸向負載能力，并且對潤滑油的需求量更少，EFR軸承系統還包含了最新的密封技術，降低了漏油的風險。

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  既然加入渦輪，追求更大的馬力，那么更換冬菇頭也是正常，畢竟這樣才能夠為渦輪提供充足的空氣進行壓縮。我是覺得這個冬菇要比GReddy那個好看，你們都別打我。

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  比較欣賞這個制動油壺的吸油罩以及下面的剎車頂，一個可以防止剎車油滲漏引起的火警的危險，另外一個則可以防止制動時防火墻出現變形影響制動力。

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  這輛豐田86的腳下功夫也是相當了得，RAYS經典的輕量化TE37輪轂中暗藏著AP Racing的CP7700六活塞卡鉗剎車這款產品是AP Racing系統中針對街道用車的中高端型號，目前的改裝熱門首選。這款剎車系統對于日常街道使用作了優化，例如散熱性能、防污性能等等。在關鍵的制動效能上，瞬間制動能力非常優越、拖剎甚具質感、制動衰減控制得好等都是AP Racing被改裝者津津樂道的特性。

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  為了提高車輛在操控性，改裝店家為這輛86裝上了OHLINS DFV可調絞牙避震，對于OHLINS相信大家都不會陌生，如果有留意過WRC是的話，相信都會看過OHLINS牌子的身影，單筒并且倒立式設計令其擁有十分好的響應X及有效降低非簧載質量的生成。DFV系統全稱是Dual Flow Valve System，也就是雙回路系統，一般我們調教避震的軟硬是一個整體的調教，也就是說，一次調整避震的壓縮及拉伸的阻尼，這樣比較方便，可以分別對拉伸及壓縮的阻尼進行單獨的調節，這樣的調教就更加細膩，避震的發揮也更為出色。

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  碩大的碳纖維后擾流板寬度與車身寬度基本相當，擾流板與車身的連接處位于后備箱蓋上方，通過內側的兩個螺栓，擾流板可以實現調節平面角度的功能，為車輛提供不同等級的下壓力需求，共有6擋角度可調。

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  內飾方面同樣與外觀有著強烈的戰斗氣息，采用Alcantara材質包裹的ROWEN方向盤、 BRIDE桶形座椅、Sabeit四點式安全帶、DEFI監控儀表等等一應俱全。

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  總之，在改裝的世界，你只要敢想在有一定經濟支持，那么就能實現很多可能。當然，我們說的也不是亂花錢，只要找到可靠的店家，這些花費都會有所回報。而花費同等的錢，你雖然能買到更名貴的車款，但那份自己創作的投入與成果的收獲卻是得不到的。所以，如果你也有輛86不妨考慮一下，讓它變得更帥更快更好玩。