變身游戲 八代思域渦輪進化論

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  在進入今天的案例文章正題之前，先來向大家介紹一些今天這位主角的誕生背景。日本版的本田思域第八代，又名Type R，或者用FD2稱呼它更為合適，但無論怎么稱呼，這款車在國內是沒有發(fā)行過的。

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  本田在日系車迷心中的分量是舉足輕重的，B16B、F20C、K20A等一眾紅頭名機不知培養(yǎng)了多少人對高轉自吸的熱愛，即便時至今日，仍然有人癡迷著本田賴以成名的i-vtec所帶來的逼近紅線轉速的快感，而思域，更是以接近東本40%的銷售份額成為本田家族中不折不扣的當家花旦。

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  VTEC+Turbo一直有著兩種完全對立的觀點，一種只要是合理推高馬力的方式都值得一試，另一種則堅守VTEC一定要自吸高轉才是正統(tǒng)。這個爭論隨著最新CIVIC TYPE R 的誕生而得以打破，當中改裝功不可沒。而我們就碰到了這臺植入渦輪套件的八代思域。

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  車尾位置的尾翼，給人一種別出一格的感覺，更有侵略性，尾翼的作用就是加大下壓力，車在過彎道時，高速的情況下，一般會有不穩(wěn)定，車身擺動的情況。加上尾翼就是利用空氣動力學，改變風的流向，把風改變成一股壓力，把車往下壓。能讓車子行駛穩(wěn)定。

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  這個便是enkei rpf1 輪圈，以M.A.T技術制成，采用結構簡單而精妙的六輻條設計，實現(xiàn)輕量化與高剛性的結合的同時，能夠為制動系統(tǒng)提供良好的散熱條件。

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  動力方面，這臺代號為R18A1的1.8L發(fā)動機其最大功率140馬力，峰值扭矩174Nm，但升級一下也絕對沒問題，可被挖掘的潛力巨大。進過經過boostec TD04渦輪套件的加強與其配合的大金競技離合器，使得這臺思域的動力不可同日而語。

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  紅章是無數(shù)本田車迷所癡迷的圖騰，只可惜在國內想擁有一臺非常地道純正的Type R只能借助移植，確實有些遺憾 。

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  告別了Recaro代工，這張FD2 TypeR原裝桶椅包裹力依然保持水準，紅色平行縫線，已經是各車型營造性能味道的潮流元素。

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  三個獨立的賽車小儀表來自于Defi，分別代表著渦輪壓力bar，機油溫度及機油壓力，能更加直觀而有效的讓車主合理的運用動力，從而最大限度的延長引擎使用壽命。

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  車主在學生時期，自從看到東本第八代思域上市，就對思域有種難以割舍的情懷，直到自己有了能力，也擁有了屬于自己的思域，之后慢慢接觸到了改裝，了解了fd2，按照fd2的外觀，以及動力，在一步步的還原，只因自己心中那個t yper夢。