太正君 IS200(XE10)移植1JZ-GTE引擎

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  豐田JZ引擎的迷人程度到了何種層次？ M-BENZ 190E、BMW E46、LanEvo CT9A等熱門改裝車型都有示范案例，甚至還有些越野玩家將其JZ系列引擎放入大腳怪的腹中…能引起各品牌的改裝車主躍躍一試，不用問“阿貴”了，身邊有一款豐田自家出品的后驅(qū)座駕，他們是多么的幸福。

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  1998-2015年期間，第一代的雷克薩斯IS200已經(jīng)走過了17個(gè)年頭，當(dāng)年，其高居不下的價(jià)格令喜歡它的人不敢觸碰，有一點(diǎn)很容易理解——首先，這個(gè)新晉的汽車品牌沒有太多的歷史沉淀，怎么可能動(dòng)搖BMW E46和M-BENZ C-Class兩位大哥的銷售地位呢，但有人嘗鮮了，其良好的操控底子和超高產(chǎn)品質(zhì)量在歲月洗禮過程中獲得車主的大力推崇。

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  具有熱血基因的玩家對(duì)日系性能車有相當(dāng)大的情節(jié)，改裝文化較為濃烈的華南地區(qū)更是如此，得益于日本、臺(tái)灣、香港的漸進(jìn)地理關(guān)系、得益于改裝前輩們的探究精神，那些經(jīng)典性能車才能在內(nèi)地廣泛流傳、才被更多玩家觸碰。而原廠的IS200搭載一款動(dòng)力平順的1G-FE動(dòng)力單元，離熱血還有十萬八千里呢。

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  中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)販?zhǔn)鄣?G-FE動(dòng)力單元，其改裝潛力確實(shí)不敢恭維，在這十七年期間，我們?nèi)晕匆姷接懈牡梅浅Ｍ暾?G-FE案例，最多也只是加外掛電腦去調(diào)整其燃油供應(yīng)，升幅非常有限。當(dāng)中，也有車主考慮外掛機(jī)械增壓或者渦輪增壓系統(tǒng)，但牽涉的后續(xù)工作非常繁復(fù)，或者只有更換引擎才是最好的辦法。

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  XE10擁有非常不錯(cuò)的改裝潛力，目前有備受推崇的三個(gè)引擎移植方案：一是移植3S-GE引擎，原廠的峰值馬力為210匹左右，二是移植2JZ-GTE引擎，其改裝潛力巨大，但投入費(fèi)用也很巨大，而且日常代步使用太過浪費(fèi)，三是引擎1JZ-GTE引擎，原廠峰值馬力為280匹，改裝費(fèi)用較為合理，同時(shí)能兼顧日常代步、養(yǎng)車的需要。

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  本文IS200移植了1JZ-GTE引擎，雖然其性能讓人愛不釋手，但前期版1JZ-GTE有個(gè)先天缺陷(使用陶瓷扇葉的渦輪很容易損壞，導(dǎo)致維護(hù)成本不低)。不過車主倒是可以選擇對(duì)引擎實(shí)施改裝時(shí)更換其他渦輪。但如果不想太麻煩，那就和這位車主一樣，選擇IJZ后期版(第三代)才是最便利的改裝手法。

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  至于為什么換引擎，有一個(gè)很重要的原因來自于其底盤設(shè)定——成為現(xiàn)在底盤設(shè)定標(biāo)桿的前后雙A臂懸掛系統(tǒng)，在那個(gè)年代實(shí)屬難得，配合動(dòng)力方面的變化，將玩樂味提升到新的境界。其實(shí)，放眼現(xiàn)在的新車市場(chǎng)，擁有20W預(yù)算也只能做白日夢(mèng)。現(xiàn)在，本文IS200升級(jí)BC Racing避震，因?yàn)殓娗橛谄仆娣?，所以后避震比前避震的設(shè)定要硬了不少。

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  進(jìn)排氣系統(tǒng)的升級(jí)是最基礎(chǔ)的項(xiàng)目，日本BLITZ非常有名氣的SONIC POWER進(jìn)氣套件被賦予高流量進(jìn)氣的使命，其有高強(qiáng)度的殼體，而且耐熱性、密封性非?？煽?，高轉(zhuǎn)速輸出時(shí)，吸氣聲線相當(dāng)迷人。排氣系統(tǒng)來自于柿本改，它常常被玩家稱為”柿東改”，它在日本是一家年數(shù)極為悠久的專業(yè)排氣管生產(chǎn)商，產(chǎn)品質(zhì)量也是一等一的好。

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  鐵定更換引擎本體之后，玩家需要注意幾個(gè)問題，1JZ系列引擎變速箱的傳動(dòng)輸出花鍵和IS200不一樣，最省錢的是將其切掉，然后重新焊接，最后做動(dòng)平衡的處理。如果認(rèn)為不夠完美，其實(shí)可以找到Altezza的傳動(dòng)軸，直接安裝即可。另外，1JZ引擎電腦需要通過原裝電腦搭橋，再把信號(hào)給儀表臺(tái)，這里就需要有一個(gè)經(jīng)驗(yàn)、負(fù)責(zé)任的技師認(rèn)真對(duì)待。

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  外觀上，車主沒有太多改動(dòng)，但又并非原裝樣式，而是更換Altezza版本的原廠包圍、Altezza前期中網(wǎng)，當(dāng)中還包括原廠Altezza雨擋、Altezza方向盤、Altezza的儀表等等，為的是追求正統(tǒng)JDM的視覺感受。輪圈出自WORK之后，由于停產(chǎn)太久，購(gòu)入只能通過二手途徑。至于原廠的制動(dòng)系統(tǒng)沒有在升級(jí)清單里，因?yàn)檐囍髡J(rèn)為它足以應(yīng)付1JZ-GTE的動(dòng)力。

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  XE10擁有設(shè)計(jì)超前的短前懸前臉設(shè)計(jì)，它又是LEXUS賦予短軸距的短尾豹，用現(xiàn)在的眼光衡量，它依舊十分前衛(wèi)，當(dāng)然，XE10的內(nèi)飾設(shè)計(jì)出樣出色，而靈魂之眼則非手表設(shè)計(jì)元素的儀表盤莫屬。只可惜的是，XE20/30都沒能將這一特色傳承下去，讓不少玩家大喊可惜。

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  有時(shí)候真的羨慕國(guó)外的車主，他們沒有特么扯淡的相關(guān)規(guī)定，還擁有最純正、最省事的玩法，例如LEXUS進(jìn)口到日本地區(qū)的XE10便有高轉(zhuǎn)取向的3S-GE、無限榨取的2JZ-GE高性能機(jī)器，只要在周邊部件補(bǔ)強(qiáng) 、ECU程序的刷寫，便能爽到鼻涕直流、感動(dòng)得謝天謝地。但在中國(guó)，我們將1G-FE遺棄在陳田汽配城的角落，又或者將其留給家中的代步少婦使用。

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  無論如何，如果你不是一手車主，而且又向往大馬力的后驅(qū)車，那么本土的IS200只會(huì)作為你的代步工具，而不是激起腎上腺的熱血玩物，如果你是二手車主，至于就一顆引擎本體引起的不爽，當(dāng)然是有解決的方案，還是那一句話——換一顆有潛力的引擎才是現(xiàn)階段探究XE10的核心價(jià)值。