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全新寶馬3系整車拆解完整全紀錄打破豪華車品質神話

【拆解報告】在多年的市場競爭和技術革新之后，如今我們有了揭開其真實品質的條件，拆解一輛寶馬3系，發現諸多設計特點。
奔馳C260L與寶馬325Li是“偽”豪華和“假”運動？

作為一款剛剛中期改款車型與全新一代寶馬325Li相比，相差半代的生命周期，在產品的設計與配置上會存在不太對等的差異，同樣的道理也是為什么沒有選擇相差一代的奧迪A4作為對比車型的原因。
改裝潛力有多大？牛人剖析寶馬325Li（G28）馬力機測試數據

無論如何，全新一代3系相比起老款車型所搭載的動力單元都是進步的，但即便是機械性能的進步也并不能代表它整體是一臺運動調校的車型。
寶馬新3系拆解之“片尾有彩蛋” 看那些另類神奇設計

在本次拆解的報道尾聲，我們還是從幾百張照片里發現了一些拆解報告中沒有涵蓋，難以歸類的細節，本文就位大家呈現。
寶馬新3系拆解盤點系列之常規配件的不常規設計

大同小異的汽車產品，也讓零配件供應商方便生產，但是像寶馬這種豪華品牌，即便是入門產品，也是寧可做得不常規，就是要體現與眾不同。
寶馬新3系拆解盤點系列之優缺點大匯總設計思維面面觀

寶馬新3系的盤點文章，今天給大家帶來的是優缺點大匯總。我們選取拆解過程中發現的比較典型的問題進行歸納，將精華觀點匯總。本文呈現4個優點、4個缺點，并加以點評。
馬力機全網首測：全新寶馬325Li（G28）輪上馬力揭秘

通過對比上一代寶馬320Li的數據圖，上一代寶馬320Li的最大馬力為149.9HP，峰值扭矩出現在3708rpm，實測的最大扭矩為228N·m。
寶馬新3系拆解盤點之8大非常規設計創新未必都有意義

本周我們陸續推出盤點系列，把之前零散的內容整合成一系列的歸納性技術文章，希望給您帶來一定的參考。今天盤點之8大非常規設計。
全新寶馬325Li（G28）油耗測試：和奔馳C260L輕混差別不大

8.6L/100km的實際測試油耗與官方給出的工信部綜合油耗6L/100km還是存在的一定差異，但這款定位于B級別的車型來說，并不算大跌眼鏡。
寶馬新3系空調出風口生銹（續）前排組件全部“陣亡”

當時我們判斷僅有前排左右兩端出風口生銹，沒想到在頻繁使用空調的7月，靠近中控臺的兩個出風口也生銹了。
寶馬新3系拆解外傳（續）門板卡扣很難再利用

寶馬新3系的拆解復原難度大，耗時間長，以及零部件螺絲通用性差等問題。另外，一次性卡扣也比較多。
寶馬新3系車內空氣檢測 TVOC致癌物超18.3%

通過今天的測試可知，新3系車內大部分有害氣體合格，僅TVOC超標18.3%，隨著時間的推移，在幾個月后該數值會有顯著降低。
寶馬工廠專家回應新3系頂蓋凸出問題：是為配合整體流線造型

華晨寶馬通過公關部把工廠專家就文章闡述的凹坑問題做出了一個回應，所以此次把回應內容放到測試文章后面進行一個補充。
寶馬新3系拆解之腦洞大開 9個鮮為人知的有趣設計

拆解寶馬新3系的過程中，我們也發現了很多它和傳統車型設計的不同之處。有一些是寶馬一直堅持的設計方式，并不是新3系才有的。
寶馬新3系拆解之綜合評分解讀篇線束防護弱/隔音止震差

按照我們的拆解經驗和拆解前推測，感覺35萬級別的豪華車，在評分方面至少要達到70-75分才能滿足消費者對于安全的需求。
寶馬新3系拆解之底盤/懸掛解讀平整度好/維修保養很費力

底盤設計本身就是30萬以上車型的強項，中低價位的車型由于成本所限，在底盤這種車主看不到的地方能省就省。只有錢到位了，底盤才會做好。
寶馬新3系拆解之車頂/地板結構點評落地40萬品質10幾萬

寶馬代表了什么？最起碼是豪華車第一陣營吧？你能想象寶馬新3系的車頂和地板結構與10幾萬的普通轎車相差無幾嗎？
新3系拆解之前翼子板/發動機艙詳解匪夷所思的協同熱升艙

今天關于寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什么話題。
新3系沖孔變形的缺陷藏在不容易發覺地方

在本次拆解的過程中，筆者發現，在發動機罩內板右側中部隔音棉安裝沖孔存在沖孔帶料（安裝孔變形）的問題。今天我們就討論一下。
寶馬新3系拆解之車門安全結構分析前后差別巨大/噴漆瑕疵明顯

寶馬新3系的分部解讀今天給大家帶來的是車門安全結構。裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實并不是。
寶馬新3系拆解報告之線束防護點評大量裸露為哪般

在你看得到的地方，比如發動機艙，寶馬新3系做得還是可以，波紋管蛇皮管雙管齊下，但是到了表面看不見的地方，真的是做得一塌糊涂，下面細看吧。
全新寶馬3系拆解報告：頂蓋外板存在凸出現象硬度數據波動異常

筆者通過對寶馬325Li車身的多項數據測試，發現寶馬325Li天窗頂蓋外板鯊魚鰭前部存在凸出問題，接下來讓我們來進行具體分析。
寶馬新3系拆解外傳豪華車拿什么限制汽車維修后市場

在幾個編輯閑談時回憶起拆解過程，大家都覺得這車太難拆了。費時間費力氣，很多地方都需要專業的工具，通用型工具包用起來特別的不順手。
新3系裝配工藝實測及點評縫隙間距略大/漆面均勻度欠佳

金屬縫隙的測量設備是塞尺和電子游標卡尺配合，以毫米mm為單位，精確到小數點后兩位。而漆面厚度用個的涂層厚度儀，以微米μm為單位。
新3系拆解之后部防護結構解讀支撐框架兼具低速緩沖作用

之前我們都了解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過后部就沒那么幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒。
全新寶馬325Li拆解前傳提車初體驗/設計思維不接地氣

牛車實驗室在寶馬新3系上市的第一時間就到店提了車，34.69萬全自費購買，在提車的第一天我們就展開了緊鑼密鼓的各種測試和實驗。
是設計失誤還是無心之過寶馬新3系空調出風口組件嚴重生銹

新車的“亮點”居然從空調出風口悄然開始了。就在最近我們進行車輛拆解的時候，空調出風口居然發生意外，內部金屬支架生銹。
詳解寶馬新3系后置式AGM自動啟停電瓶瑕瑜互見耐人尋味

寶馬新3系的電瓶安放在后備箱里，其實這種設計并不鮮見，很多新車都采用后置式電瓶設計。不過這種設計思維到底有何用意？
新3系拆解之前部防護結構分析結構復雜材料厚道

新3系的前部防護結構看上去還是有點復雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。取下泡沫層可看到寬大的鋁合金防撞梁。
全新寶馬325Li評測報告：用數據說話，舒適與運動為何不可兼得？

寶馬325Li在動力總成方面，對應的是現款寶馬3系（F30/F35)低功率版本的2.0T發動機，不同之處在于峰值扭矩上提升了30N·m。
減配減精髓的全新一代寶馬3系是否還值得推薦？

在全新一代寶馬3系上市的第一時間，牛車網就自費買下一臺325Li進行拆解分析，整個過程暴露了全新一代3系很多減配行為，當然也展現了實力。
舒適與運動不可兼得？試駕：華晨寶馬325Li

相較于之前寶馬320Li的發動機，新款代號為B48TU的發動機通過加大噴油壓力（350Bar）、提升效率等方面進行優化使其在扭矩方面進行了提升。
我把寶馬新3系發動機數據與十年前的車比較了一下，發現。。。

寶馬官方稱其為：全新BMW 3系（Li），英文名叫THE 3。不管是官網還是上市會現場，“寶馬”這兩個字都很少被提及。
《牛車實驗室》全新寶馬3系325Li M運動版拆解現場直播ing

各位看官小伙伴們大家好，歡迎大家關注《牛車實驗室》，我們經過新車拆解直播視頻來向大家展示新車的拆解表現。
寶馬3系的前世今生，哪一代才是你最喜歡的？

我們總會聽人說到“開寶馬、坐奔馳”，這句話也形象的證明了奔馳給人的固有認知是舒適與豪華，而寶馬則是操控與性能。
3系衍生產品評測：最容易見到的GT車型？試寶馬3系GT 330i

在全新一代寶馬3系上市一周后為大家帶來3系GT的評測稿件確實顯得沒啥新意，但其實GT還不能說是一個老的產品，畢竟新3系GT還沒有問世。
全新寶馬3系長軸距版（G28）即將登陸牛車實驗室

全新3系是牛車實驗室年中重點拆解車型，將一如既往貫徹全自費購車公益拆解的欄目宗旨，在拆解方面，除了常規整車拆解，還將進一步擴大拆解范圍。
刷爆朋友圈！全新寶馬3系為何稱為“駕駛者之車”

“駕駛者之車“是不少追求操控的年輕人對于歷代寶馬3的評價，其實并不是他真的能夠與保時捷718等車型相提并論。