懂車帝最近搞的智能輔助駕駛測(cè)評(píng)，簡(jiǎn)直是揭開了國(guó)產(chǎn)車智能輔助駕駛水平的遮羞布。當(dāng)極氪7X面對(duì)高速公路事故車直挺挺地撞上去時(shí)，極氪新能源黑馬的顏面也就此掃地。畢竟誰也沒想到，這個(gè)標(biāo)榜全棧自研高階智能駕駛的豪華品牌，在接連多項(xiàng)智能輔助駕駛測(cè)試中屢次折戟。

就在外界對(duì)于極氪智能輔助駕駛能力產(chǎn)生懷疑之際，吉利集團(tuán)內(nèi)部卻傳來了一個(gè)重磅消息。為了進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，提高研發(fā)效率，吉利決定對(duì)旗下包括極氪在內(nèi)的多個(gè)智能輔助駕駛團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整合，將極氪智能輔助駕駛團(tuán)隊(duì)、吉利研究院智能輔助駕駛部門以及曠視旗下的邁馳智行團(tuán)隊(duì)一并納入千里智駕麾下。

但問題也隨之而來，這次大規(guī)模的資源整合能否真正解決極氪乃至吉利旗下其他品牌的智能化難題？又或者，它僅僅是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下的又一次戰(zhàn)略布局？畢竟算法邏輯、數(shù)據(jù)訓(xùn)練這些硬核技術(shù)，可不是換個(gè)辦公室就能突破的。這波操作看似是給極氪打了一針強(qiáng)心劑，但是這個(gè)傳統(tǒng)新勢(shì)力能否在新的架構(gòu)下迅速調(diào)整狀態(tài)，一切都還是未知數(shù)。

智能輔助駕駛困局

極氪在智能輔助駕駛系統(tǒng)的起步階段，就并不被業(yè)界看好，曾被貼上追趕者的標(biāo)簽。2024款極氪001搭載的Mobileye EyeQ5H芯片，單顆算力僅為48TOPS，遠(yuǎn)低于同期小鵬G9（254TOPS）和華為ADS 2.0（352TOPS）的水平。這種硬件差距直接導(dǎo)致了2024款極氪001的智能輔助駕駛功能受限，LCC車道居中、ACC自適應(yīng)巡航等基礎(chǔ)功能尚可，但面對(duì)城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）、自動(dòng)泊車等高階場(chǎng)景時(shí)，系統(tǒng)卻顯得力不從心。

更致命的是，Mobileye的黑盒方案將極氪的算法開發(fā)權(quán)拱手讓出，車輛功能迭代需依賴Mobileye的授權(quán)，許多用戶反饋無法直接影響系統(tǒng)優(yōu)化，導(dǎo)致很長(zhǎng)一段時(shí)間里，極氪的智能輔助駕駛體驗(yàn)長(zhǎng)期落后于競(jìng)品。

2024年8月，急于改變現(xiàn)狀的極氪，在半年內(nèi)連續(xù)推出2024款和2025款極氪001，后者直接跳級(jí)至雙Orin-X芯片（508TOPS）和浩瀚智駕2.0系統(tǒng)。令人意想不到的是，這一跨越式升級(jí)看似雄心勃勃，實(shí)則埋下了用戶信任的雷。

2024款車主在購(gòu)車時(shí)支付的費(fèi)用，換來的是兩年后才能量產(chǎn)的智能輔助駕駛硬件，而2025款的全棧自研承諾，又與早期依賴Mobileye的路線形成割裂。大量車主質(zhì)疑極氪技術(shù)規(guī)劃不透明，認(rèn)為品牌通過快速迭代收割早期用戶，最終演變?yōu)橐粓?chǎng)集體維權(quán)風(fēng)波。盡管極氪推出1萬元購(gòu)車抵用券作為補(bǔ)償，但用戶對(duì)品牌技術(shù)路線穩(wěn)定性的質(zhì)疑已成定局。

一步錯(cuò)，步步錯(cuò)。極氪在智能輔助駕駛上走過的彎路，恰恰揭示了新能源智能輔助駕駛競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。技術(shù)迭代速度與用戶信任的平衡至關(guān)重要。在智能輔助駕駛領(lǐng)域，用戶需要的不僅是硬件堆疊，更是對(duì)技術(shù)承諾的長(zhǎng)期信心。而在用戶對(duì)品牌的技術(shù)穩(wěn)定性產(chǎn)生質(zhì)疑后，如何化解這一問題，還有待極氪深入思考。

破局之路暗藏荊棘

極氪的智能輔助駕駛困境，實(shí)際上是新能源車企在智能化賽道上既要速度，又要質(zhì)量的典型代表。一方面，快速迭代能搶占技術(shù)高地，但另一方面，頻繁的硬件更新和算法換道可能透支用戶信任。極氪急了。

極氪的焦慮不僅來自技術(shù)短板，更來自吉利內(nèi)部的資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)。2024年9月，吉利CEO安聰慧曾公開承認(rèn)，極氪與吉利汽車形成了兩條智能輔助駕駛路線：極氪主攻高階智能輔助駕駛，而吉利汽車則聚焦高價(jià)值低階方案。這種分兵作戰(zhàn)模式在2025年遭遇挑戰(zhàn)，隨著行業(yè)進(jìn)入AI大模型時(shí)代，單個(gè)團(tuán)隊(duì)難以承擔(dān)萬卡級(jí)算力集群、億萬級(jí)真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)等高昂成本。最終，極氪被迫將1500人團(tuán)隊(duì)整體并入千里智駕，成為吉利“一盤棋”戰(zhàn)略下的犧牲品。

作為吉利汽車集團(tuán)寄予厚望的傳統(tǒng)新勢(shì)力，母公司當(dāng)然不能對(duì)極氪的焦慮視而不見，吉利采取了“雙管齊下”的策略，通過成立千里智駕公司集中資源，然后引入華為系高管王軍以加速技術(shù)突破。

這樣的合作不無益處。極氪智能輔助駕駛團(tuán)隊(duì)（1500人）、吉利研究院（1000人）、邁馳智行（500人）合并后，千里智駕團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)到3000人。整合能夠打破“多品牌重復(fù)開發(fā)”的內(nèi)耗局面，避免資源浪費(fèi)。

與此同時(shí)，王軍的加入被視為吉利向華為“引望模式”看齊的信號(hào)。這位前華為車BU總裁曾主導(dǎo)過智能輔助駕駛算法架構(gòu)設(shè)計(jì)，其履新后迅速推動(dòng)千里智駕管理層調(diào)整。但是王軍面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止技術(shù)，如何平衡極氪、吉利研究院、邁馳三方團(tuán)隊(duì)的文化差異？如何說服用戶相信“整合后的智能輔助駕駛能兌現(xiàn)承諾”？這些問題的答案并不在技術(shù)層面，而在于組織執(zhí)行力。

極氪的焦慮，也是許多新能源車企在智能化賽道上的焦慮。吉利的資源整合和王軍的加入，為極氪提供了破局的可能性，但真正的考驗(yàn)在于能否將紙面優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為真實(shí)體驗(yàn)。對(duì)于極氪而言，急躁的整合或許能搶得先機(jī)，但用戶信任的重建、技術(shù)路線的穩(wěn)定性、算法落地的成熟度，都需要時(shí)間去驗(yàn)證。祝極氪們好運(yùn)。