牛X評測：7.72秒破百！加速不快的寶馬225i為何還能叫“玩物”？

在電氣化與高智能化車型的沖擊下，燃油車，特別是那些一度風靡過80、90后青春的燃油車型，正如退潮般的表現(xiàn)在人們的記憶中淡化。但不可否認，仍有不少擁躉內燃機的粉絲們仍然深愛著這一領域的車型，這當中也不乏有朋友將斯巴魯BRZ視為內燃機時代的唯一“玩物”，現(xiàn)實真的是這樣嗎？

我想試過寶馬2系的人會有不同意見，本篇文章，我們就來看看寶馬2系的真實表現(xiàn)。

測試車型：寶馬225i M運動曜夜套裝

官方指導價格：29.98萬元

本次我們測試的車輛為寶馬225i M運動曜夜套裝，在動力方面，該車搭載了一臺代號為B48B20A的2.0T發(fā)動機，最大功率184Ps，峰值扭矩300N·m，在傳動方面與之匹配的是8AT變速箱，而在驅動方式上，這輛寶馬225i采用了前置后驅的形式。

性能測試部分：

#關于加速：0-100km/h加速時間7.72秒

寶馬225i（0-100km/h）加速曲線

實測0-100km/h加速時間：：7.72s

測試模式設定：駕駛模式Sport、關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、彈射起步

在實際測試的過程中，評測車型的0-100km/h的百公里加速時間為7.72s。整車加速過程中的最大加速度來自于彈射起步階段，能夠達到0.55G。

由于前置后驅的驅動形式以及彈射起步釋放的較大扭矩，使得整車彈射起步階段的后輪十分活泛，所以在彈射起步階段松開剎車踏板的瞬間，后輪會有近1秒的滑動。在后輪完全回復附著力之后，車輛中段加速較為平穩(wěn)。

在本次測試中，評測車型在三檔完成破百成績。在整個加速升擋階段，會伴隨換擋沖擊感，但不會引起乘客不適，并且擋位銜接時的動力沒有明顯斷層現(xiàn)象，整個加速過程表現(xiàn)相當順暢。

②100-0km/h制動距離：

測試方法：當時速達到100km/h時，采用大力度瞬間制動的方式，測試整車的制動距離。

在100-0km/h的制動上，評測車型交出了最短34.96m的剎車成績，全程制動加速度維持在-1.2G上下。

從實測成績來看，評測車型的表現(xiàn)還是相當搶眼的，34.96m的剎車成績算得上絕對上乘的表現(xiàn)了。另外，在5次的剎車測試后寶馬225i的剎車成績維持在39-40m的成績。從其具體表現(xiàn)來看，還是值得肯定的。

#動態(tài)部分

如果你是忠于純粹駕駛的朋友，相信這款車將會是你無法忘懷的大玩具。因為它能給你的快樂，不在于速度，更多的來自于彎道的激情。

放在這個電動化逐漸普及的新時代，7.72秒的0-100km/h的百公里加速時間其實并不算快，而跟諸多燃油車相比，這樣的成績也不能放在絕對上游的水準。但是當你真正駕駛它的時候，即刻的油門響應與順暢且不間斷的加速體感，反而讓你產生“它的測試成績是不是跑慢了？”的質疑，因為它真的還挺跟腳的。

轉向的精準度、較整的底盤與偏強的懸架支撐搭配握感極好的方向盤，賦予了整車良好的操控性。車輛在入彎以及出彎時刻的姿態(tài)相當穩(wěn)定，當然這一切的前提是掌控好你右腳的油門，不然它不安分的后輪真的會輕易的發(fā)生滑動。但如果你是喜歡漂移的玩家，那么這輛寶馬225i將會給你無限的駕駛樂趣。

良好的操控正如一把雙刃劍，寶馬225i在車輛行駛中的舒適性與高速行進中的靜謐性表現(xiàn)要遜色不少。偏硬的懸架調教使得車輛在高速行駛過程中有著清晰的路感回饋，即便是經過地面輕微的拼縫，車內乘客依舊能夠感受到相應的振動。較大的路噪以及無框車門帶來的風噪，則會讓哈曼卡頓的音質大打折扣。

#靜態(tài)部分

新車并沒有采用巨型豎向“雙腎”造型設計，這也使其前臉顯得沒有那么氣勢逼人。尺寸恰到好處的進氣格柵采用熏黑處理，進一步加強了戰(zhàn)斗氣息。

全新設計的可開閉式主動進氣格柵，有10級可調，有利于降低風阻和給發(fā)動機艙散熱。與此同時，折線型的日間行車燈設計也與整車運動的風格渾然一體。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4537/1838/1390mm，軸距為2741mm，比標軸3系短了100mm左右，操控感受不必多說。同時，新車使用了無框車門，新車采用了50:50的車身比例，十分易于駕駛，也讓人看起來很舒服很協(xié)調。再搭配上19寸的熏黑輪轂，運動感和精致感爆棚。

車尾部的尾燈也進行了精心設計，與前大燈相呼應，整體感很強，上方的小鴨尾搭配起來看還是不錯的。雙邊共兩出的排氣設計，也進一步增強了整車的運動屬性。

中控臺集成了高分辨率12.3英寸的全液晶數字儀表盤和10.25英寸的中央觸控顯示屏。與此同時，無線CarPlay功能的應用，極大的提升了車內乘客的便利性。

方向盤質地柔軟且粗壯的握感確實值得其他車型學習，縫線的工藝和真皮質地都符合這臺車的身份。方向盤左側集成了自動駕駛輔助功能的調節(jié)按鈕，限速控制；方向盤加熱按鍵位于喇叭下方；方向盤右側可控制多媒體設置，包括音量調節(jié)與電話接聽。

全液晶儀表也用上了寶馬家族最新式的設計，而這樣的儀表與我們之前試駕的多款寶馬車型均保持一致。

在前門門板上，本次試駕車型還配備了2檔座椅記憶的功能，在門把手下方還特別設計了寶馬標志性的三種顏色的背景板。

哈曼卡頓的貼牌音響有著不錯的效果，在低音方面表現(xiàn)較為突出。但要說的保真度并沒有奔馳上的柏林之聲給人的那般驚艷。

整車后排配備了獨立空調以及兩個TYPE-C電源接口。

圖中體驗者身高為178cm，由于雙門加上較短軸距的設計，使得后排乘客的頭部、腿部空間并不算寬裕。但對于定位這樣的車型來說，其實后排座椅的使用頻次應該是不會太高的，所以后排空間僅作為參考即可。

#編輯總結

通過上述測試與試駕表現(xiàn)我們能夠看到，寶馬225i并不是一位六邊形戰(zhàn)士，不能滿足你對舒適性與空間等方面的種種需求。但對于以駕駛樂趣為主要購車因素的消費者來說，寶馬225i給我的整體感受便是“一切剛剛好”。剛剛好的車身尺寸，剛剛好的動力表現(xiàn)，可以滿足那些忠于駕駛、樂于駕駛的消費者需求。我想這也是為什么在電動化橫行的時代，依舊有這么多人愛著它的原因。