影豹自誕生以來便以年輕運(yùn)動的定位贏得了不錯的口碑，它的運(yùn)動定位早已深入人心。就在大家都期待2.0T車型會帶來怎樣的強(qiáng)化表現(xiàn)時，廣汽傳祺為我們帶來了影豹的混動車型。混動車均已經(jīng)濟(jì)省油著稱，廣汽傳祺此番操作究竟有何用意呢？

影豹混動版與燃油版影豹保持了一致的設(shè)計，依舊采用了機(jī)甲感十足的六邊形格柵配以獠牙裝飾，中網(wǎng)上的“H”標(biāo)象征著混動版的特殊身份。與燃油版黑黃撞色不同的是，影豹混動采用了灰藍(lán)作為顏色搭配，看起來更加清爽。

溜背的車身造型為影豹帶來了很強(qiáng)的運(yùn)動感，窗框在C柱還進(jìn)行了延伸設(shè)計，細(xì)節(jié)把控比較到位。值得一提的是，我們試駕的這款影豹混動版采用了玻璃車頂，后尾窗一直延伸到車頂中央，和特斯拉是相同的設(shè)計。

18英寸十輻三角圖案輪圈沿用自普通版車型，輪胎采用了佳通GitiComfort F22系列，主打靜音舒適，規(guī)格為225/45 R18。

尾部造型與普通版沒有變化，底部模仿超跑的擴(kuò)散器以及四出排氣都沒有缺失，只是角標(biāo)加入了“HYBRID”標(biāo)識，混動車型依舊要突出運(yùn)動性。

內(nèi)飾仍然與燃油版保持高度的相似，雙聯(lián)屏、貫通式出風(fēng)口都讓中控臺看起來格外大氣。混動版最與眾不同之處在于內(nèi)飾采用了淺藍(lán)色的專屬配色，不僅與車身顏色遙相呼應(yīng)，也更加突出了混動車節(jié)能環(huán)保的特點。

儀表盤提供四種顯示模式，分別對應(yīng)傳統(tǒng)、能耗、性能和全景地圖，無論您是鐘愛傳統(tǒng)、重視節(jié)能、追求運(yùn)動還是專注導(dǎo)航，都能找到最適合的儀表組合。

平底方向盤依舊延續(xù)到了混動版車型中，方向盤頂端的回中指示也很有賽車的感覺。

中控屏的功能同樣非常強(qiáng)大，由于普通版車型已經(jīng)深度體驗過，我們也就不再重述，但挑選幾個好用的功能再與大家分享一下。首先該車配備了全景影像，而四個攝像頭同時兼顧了行車記錄儀功能，不僅無需加裝，并且四個攝像頭可以同時錄制，車主可以360°無死角查看。

智能感知系統(tǒng)功能繁多，A柱上的紅外線傳感器能夠監(jiān)測司機(jī)注意力以及前排人員動作，例如檢測到吸煙會打開車窗和空調(diào)進(jìn)行排風(fēng)，檢測到接打電話會關(guān)閉車窗隔絕噪音等等。不過這套車機(jī)系統(tǒng)還是有些卡頓，希望廠家在后期版本中能夠加以改進(jìn)。

空調(diào)控制區(qū)采用了常見的實體按鍵組合，能夠輕松上手，也助于駕駛員的盲操作。不過該車配備了分區(qū)空調(diào)，但溫度和風(fēng)量調(diào)節(jié)只有一組，副駕調(diào)整需要點擊屏幕進(jìn)入二級菜單進(jìn)行操作，略顯繁瑣。

排擋區(qū)的設(shè)計比較簡潔，電子擋桿造型別致，加上周圍的碳纖維裝飾顯得很有戰(zhàn)斗欲。前方的儲物格讓人比較意外，一般來說這種平面式的手機(jī)儲物槽都會配合無線充電功能，而影豹這里僅僅是一個儲物格。

電子擋桿的好處就是能夠增加一層儲物空間，下層儲物格非常寬大，前方還設(shè)置了2個USB接口以及點煙器電源，外接設(shè)備也不會影響美觀。

白藍(lán)配色延續(xù)到了座椅上，肩部藍(lán)色區(qū)域還增加了廣汽“G”的印壓花紋。前排座椅包裹性一般，但填充物和坐墊長度都令人滿意。

后排座椅表現(xiàn)依舊不錯，兩側(cè)座椅中央凹陷明顯，能夠提供不錯的乘坐中心感，坐墊長度也沒有縮水。

影豹為后排乘客提供了帶水杯架的中央扶手、空調(diào)出風(fēng)口以及1個USB接口，在A級車中算是上乘水平。

混動版的玻璃車頂算是一大亮點，好處是車頂通透，視野開闊，并能夠為后排乘客帶來更好的頭部空間。但它的缺點同樣明顯，雖然增加了深色防曬膜，但沒有遮陽簾還是比較暴曬。

影豹混動版并沒有因為電池的加入而影響了后備廂空間，給予好評。但由于混動系統(tǒng)的加入，機(jī)艙比較擁擠，電瓶放在了后備廂左側(cè)。

影豹混動版也沒有配備備胎，備胎槽內(nèi)被泡沫材料分成了四塊儲物格，里面設(shè)有隨車工具和應(yīng)急補(bǔ)胎液。拿出泡沫塊可見白車身上覆蓋了大面積的止振材料，張貼規(guī)范。

影豹混動版搭載了廣汽傳祺鉅浪混動GMC2.0系統(tǒng)，采用2.0ATK阿特金森發(fā)動機(jī)匹配2擋DHT混動專用變速箱，發(fā)動機(jī)最大功率143Ps，最大扭矩180N·m；電機(jī)最大功率182Ps，最大扭矩300N·m；系統(tǒng)綜合功率可達(dá)238Ps。

底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿獨立懸掛的組合，與燃油版保持一致。

動力仍然是影豹混動版的亮點，雖然發(fā)動機(jī)為2.0L自吸，但初段電機(jī)的加持為動力提供了不小的幫助，起步加速沒有任何拖泥帶水，中后段汽油機(jī)介入時也沒有明顯的闖入感，非常順滑。

由于采用了2擋DHT變速箱，這使得發(fā)動機(jī)在介入時即可處于更高效的工作區(qū)間，不僅利于節(jié)能，又不會影響動力輸出。

影豹混動版提供了節(jié)能、舒適和運(yùn)動三種駕駛模式，對應(yīng)的動能回收力度分別為強(qiáng)、弱和關(guān)，轉(zhuǎn)向和油門反應(yīng)也變化明顯。就動能回收而言，即便是強(qiáng)動能回收，制動力也比較有限，不會營造出“單踏板模式”的效果，對日常駕駛影響很小。

在節(jié)能模式下，中低速域幾乎就是一臺純電動車的駕駛感受，動力響應(yīng)并不猛烈，轉(zhuǎn)向手感也比較輕盈。

來到運(yùn)動模式，即便是怠速狀態(tài)，發(fā)動機(jī)也不會停止運(yùn)轉(zhuǎn)，隨時等待駕駛員的一聲令下。在急加速時，發(fā)動機(jī)也會更早進(jìn)入爆發(fā)區(qū)，動力來得更加猛烈，而轉(zhuǎn)向手感也要更加沉重，差異明顯。

雖然在不同模式下轉(zhuǎn)向手感輕重有別，但指向性都是格外的精準(zhǔn)，加上混動車型比普通版增重的150kg，影豹混動在彎道中顯得游刃有余。

動力、轉(zhuǎn)向都是運(yùn)動取向，但在懸掛部分，影豹混動明顯還是舒適取向，懸掛調(diào)教并沒有預(yù)期那番靈敏，過坑過坎帶著很強(qiáng)的韌性。

影豹混動版的NVH控制不太理想，這與燃油版保持一致。在80km/h時，風(fēng)噪和路噪就比較明顯，此時在車內(nèi)交談已經(jīng)需要酌情提高音量了。不過在燃油版試駕中我們就提到，影豹的售價畢竟相對較低，人無完人、車無完車，影豹在這方面相應(yīng)的節(jié)省成本也完全可以理解。

試駕完這款新車，我也明白了開篇提到的問題，影豹混動其實打破了常人對于混動車的固有認(rèn)知，一臺混動車同樣可以兼顧操控和運(yùn)動性，廣汽傳祺并不是放棄了影豹年輕運(yùn)動的定位，而是在此基礎(chǔ)上又滿足了節(jié)能的需求。

都說90后和00后是敢想敢拼的一代，但近幾年的疫情悄然間改變了我們這代年輕人的消費(fèi)觀和生活方式——渴望追求新鮮事物，但同時又非常理性。影豹混動正是在二者間達(dá)到了平衡，給予年輕車主十足的運(yùn)動感，同時也不必?fù)?dān)心油耗，更沒有電動車的續(xù)航焦慮與保值率危機(jī)。這么看來，影豹混動不僅僅是一款新技術(shù)產(chǎn)品，更代表著全新的消費(fèi)理念與生活方式。