一說到中型SUV，途觀L、冠道、昂科威是最容易被提起的車型，它們都以空間、油耗和實用性見長，得到市場認(rèn)可并不意外。然而除了滿足實用性，越來越多的消費者希望謀求一些個性化與運動感。探界者一直比較低調(diào)，但它所主打的正是這一市場。

中期改款的探界者在外觀方面沒有太大變化，前格柵尺寸不大不小剛剛好，中央一道裝飾條橫貫左右并直插進大燈內(nèi)部，也營造出了一絲分體大燈的感覺。

實拍的車型采用了RS外觀套件，除RS標(biāo)識采用紅色點綴，車身套件等元素全部黑化，甚至連車標(biāo)和尾標(biāo)都不放過。

黑化后的19英寸十輻輪圈同樣極具運動感，輪胎采用了固特異EFFICIENTGRIP SUV系列，規(guī)格為235/50 R19。

探界者在車身側(cè)面的設(shè)計很有特點，加粗的C柱有一絲豪華游艇的感覺。

來到尾部，大尺寸的尾燈與牌照框仿佛一張咧嘴的笑臉，很有親和力。雙邊雙出的排氣很有氣勢，也是外觀運動化的重要元素。

來到內(nèi)飾，中控臺幾乎沒有任何方形設(shè)計，哪怕是中控屏邊框、空調(diào)控制鍵還是出風(fēng)口造型，都采用了圓角四邊形或是蝶形設(shè)計，顯得蠻有活力。

方向盤大小適中，也是完全采用黑化處理。除了左右兩側(cè)的多功能按鍵，方向盤背面還有音量調(diào)節(jié)和歌曲切換的快捷鍵。

儀表盤依舊是傳統(tǒng)的指針式，4.2英寸的行車電腦屏也算這個級別的主流配置，但科技感肯定比不過大屏橫行的電動車。

本次實拍的車型采用了選裝的10英寸屏幕，只是周圍的邊框提升了屏幕的視覺效果，實際看起來還是挺小的，而標(biāo)配的8英寸屏自然就更跟不上時代了。屏幕下方的空調(diào)控制區(qū)全部采用了實體按鍵，物理按鍵的反饋還是有助于駕駛員的盲操作。下方的電源接口也比較豐富，USB和TYPE-C都有提供。

排擋區(qū)的設(shè)計比較合理，首先排擋桿只占用了細(xì)長條的空間，后方為電子手剎，讓右側(cè)的杯架和后方的儲物格也有容身之所，便利性和實用性方面雙贏。

探界者的前排座椅比較寬大，座墊和靠背在兩側(cè)都有一定隆起，對身體能夠提供不錯的支撐性，符合美系車一貫的特點。座墊的填充物偏硬，更適合身材魁梧的車主。

后排座椅延續(xù)了前排的設(shè)計理念，寬大和兩側(cè)支撐也做的不錯，空間也大可不用擔(dān)心。而除此之外，后排的配置也比較豐富，獨立出風(fēng)口、2個USB電源和230V 150W電源顯得照顧有周。

后備廂地板比較高，如果搬運大件行李會稍顯不便，不過地板下部還有一層隱藏空間，再下方才是備胎。

本次試駕的探界者550T搭載了第八代Ecotec LSY 2.0T發(fā)動機，擁有輕混系統(tǒng)和可變缸技術(shù)，傳動方面匹配的依舊是9AT變速箱，并搭載適時四驅(qū)系統(tǒng)。

剛一上手，輕盈的油門調(diào)校非常討喜，也營造出了初段動力充沛的感覺。當(dāng)然要是持續(xù)深踩加速，動力輸出還是比較隨和線性，不會特別激進，倒是更符合中型SUV的定位。

48V輕混系統(tǒng)對震動的抑制格外明顯，也讓啟停系統(tǒng)介入得不那么突兀。在城市中正常駕駛時，變速箱的換擋動作很難察覺，只有大油門急加速時才能夠通過發(fā)動機的嘶吼來判斷確實是換擋了。

車輛的NVH控制確實表現(xiàn)一般，風(fēng)噪和胎噪還是比較明顯的傳入車內(nèi)，如果在隔音方面重點提升，探界者還能夠帶來很強的高級感。

懸掛調(diào)校依舊是家用取向，過坑過砍不急不躁，雖然沒有將顛簸過濾得那么徹底，但也十分從容。

探界者在今年的銷量呈下滑態(tài)勢，由年初的3000臺已經(jīng)降至5月的1000臺，當(dāng)然，這肯定有上海疫情方面的影響。另一方面，這一代探界者發(fā)布于2017年，雖然設(shè)計沒有大變，但上汽通用還是為其換裝了最新的動力單元，在性能上的提升也是顯而易見。那么接下來，更強的宣傳力度和誠意十足的市場優(yōu)惠也許能讓這代探界者在生涯末期爆發(fā)一次新的青春。