作為大家熟知的豪華品牌，凱迪拉克目前國內在售所有車型均搭載一臺2.0T發動機，售價最高的XT6也不過50多萬元，這讓不少消費者認為凱迪拉克品牌似乎只有這些偏向家用的車型，其實不然。

很多豪華品牌都會有自己的專屬高性能系列，像我們最為熟知的奔馳AMG、寶馬M-power以及奧迪RS，但大多數人不知道的是，其實來自美國的凱迪拉克也有自己的高性能系列產品線，它被稱之為——V。普通的V系列用來對標奧迪S、奔馳AMG 43等車型，V系列中還有最頂級的Blackwing（黑翼版）車型，則直接與奧迪RS、奔馳AMG 63抗衡。而就在最近，我們在北京拍到了兩臺由迪拜空運而來的凱迪拉克Blackwing系列車型，下面就來看看代表了凱迪拉克在性能、技術以及工藝等各個方面的巔峰車型是什么樣的。

#CT4-V Blackwing

先來看這臺級別稍低的凱迪拉克CT4-V Blackwing，黑色的涂裝顯得比較低調神秘，但它也絕對不是好惹的。車頭和BBA那些高性能車一樣，這臺凱迪拉克CT4-V Blackwing的外形同樣進行了非常夸張的強化，前臉加入了大量空氣動力學套件，進氣口變得更大、前唇也更加前伸，碳纖維的材質明示其身份，給人的攻擊性相當強。

側面來看，相比普通版車型，CT4-V Blackwing最大的變化就是車輪了，它前后配備的都是18英寸輪圈，搭配的是米其林PS4S輪胎和Brembo前六后四的剎車卡鉗，硬件配置非常完善。同時在底盤方面，這臺車還加入了第四代MRC主動電磁感應懸架，這也是凱迪拉克的看家本領。

車尾配備力量感十足的四出方口排氣，不過最引人注目的還是尺寸非常夸張的尾翼。值得一提的是，這個碩大的尾翼造型是在風洞里經過測試設計出來的，搭配其它的碳纖維套件可以在賽道上降低214%的升力，相當驚人。

CT4-V Blackwing的內飾變化并不明顯，整體布局依然保持不變，主要還是材質方面的升級，大量Alcantara和碳纖維的裝飾烘托了很強烈的戰斗氣息，同時競技范兒十足的方向盤底部還增加了專屬的V-Mode駕駛模式旋鈕，可以更快速的調節關于駕駛方面的參數。此外新車座椅也經過了強化，包裹性進一步提升。

動力方面，凱迪拉克CT4-V Blackwing搭載的是一臺3.6升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率479馬力、最大扭矩603牛·米，傳動系統匹配的是10AT變速箱（美國市場標配6速手動變速箱、10AT需要選裝），百公里加速時間在3.8秒左右，極速能達到304km/h，并且采用后輪驅動。

#CT5-V Blackwing

品嘗過開胃菜，下面就是重頭戲了。身為大哥的CT5-V Blackwing可不僅僅是換了個數字這么簡單，它的實力絕對讓你驚艷。

還是先看外觀，其實相比小弟CT4-V Blackwing，這臺CT5-V Blackwing的外形確實有些太低調了。車頭只是在中網和前唇部分加入了碳纖維裝飾，其它部分和普通CT5似乎看不出太多差別。

側面熏黑的19英寸輪圈盡顯力量感，當然重點在于內部的剎車系統，要知道這是凱迪拉克有史以來第一次可以選裝碳陶瓷剎車盤，從如此極致的選擇也不難看出這臺車的賽道化取向。

相比車頭的凌厲和帥氣，CT5-V Blackwing的車尾更多的則是肌肉范兒，尤其是從斜后方看過去，外擴的輪拱可以讓車身穩穩扎在地上。碳纖維擾流板和擴散器當然也不會缺席，四出排氣同樣是口徑較大的方口造型。

CT5-V Blackwing的內飾操作和CT4-V Blackwing保持一致，在普通版車型的基礎上加入了很多運動化的裝飾。有兩點非常值得一提，首先是方向盤的造型和握感都挑不出任何毛病，符合高性能車型該有的表現；其次是這兩張由碳纖維覆蓋的座椅，視覺效果極具沖擊力，競賽的感覺直接拉滿。

CT5-V Blackwing的動力系統才是王炸，它搭載一臺6.2L機械增壓V8發動機，是凱迪拉克有史以來功率最大的量產車，最大功率668馬力、最大扭矩893牛·米，同樣匹配10AT變速箱并采用后輪驅動，百公里加速只需3.4秒。

總結：目前這兩款車型只是在國內進行了展示，并沒有正式引進，不過從大家的呼聲來看，CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing確實足夠受歡迎，尤其是后者6.2L的超大排量，在如今這個年代可以說非常罕見了。如果未來這兩款車型真的在國內上市，其實價格和銷量或許并不是太重要，提升品牌形象、拉高凱迪拉克的品牌高度的使命也可以由它們來完成。