小鵬P7一炮而紅之后，不少消費(fèi)者都在期待小鵬汽車接下來會(huì)在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)拿出怎樣的車型。畢竟從現(xiàn)階段來看，小鵬P7在銷量、智能化程度以及高階的自動(dòng)駕駛輔助能力上已經(jīng)達(dá)到了國(guó)產(chǎn)新能源車型中較為領(lǐng)先的水準(zhǔn)，假使接下來的車型產(chǎn)品實(shí)力表現(xiàn)平平，可能也會(huì)讓不少小鵬的“鵬友”感到失望。抱著所有的期待，我們等到了小鵬汽車的緊湊級(jí)轎車——小鵬P5。

本篇牛X評(píng)測(cè)，我們就將對(duì)小鵬P5進(jìn)行全面的評(píng)測(cè)，內(nèi)容較多，但都是干貨，系好安全帶，我們準(zhǔn)備出發(fā)了。

一、性能測(cè)試部分：

測(cè)試車型：小鵬汽車P5 600P

官方指導(dǎo)價(jià)格：24.29萬元

Xmart OS版本號(hào)：3.0.2

動(dòng)力總成簡(jiǎn)介：

小鵬P5全系標(biāo)配前置前驅(qū)單電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率155kW，最大扭矩310Nm。這樣的數(shù)據(jù)不算出眾，作為對(duì)比，高功率版帕薩特最大功率162kW，最大扭矩350Nm。

①百公里加速（0-100km/h）：

測(cè)試方法：

關(guān)閉ESP，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，將模式調(diào)整到Sport模式，進(jìn)行彈射起步。

在實(shí)際測(cè)試的過程中，評(píng)測(cè)車型的0-100km/h的百公里加速時(shí)間為7.93s，相比于官方標(biāo)定的7.5s的百公里加速時(shí)間要稍慢一些。考慮到測(cè)試當(dāng)天趨近于0°C的路面溫度和測(cè)試路段略有浮塵的情況，可能會(huì)影響到輪胎的抓地性能，所以這個(gè)表現(xiàn)也在我們的預(yù)料之中。整車加速過程中的最大加速度來自于初始加速階段，能夠達(dá)到0.45G。

雖然整車采用了前置前驅(qū)的形式，但是在起步階段，前后輪并沒有出現(xiàn)明顯輪胎打滑的跡象，四個(gè)輪胎均有能夠保證充足的抓地力完成加速。由于小鵬P5采用的單電機(jī)動(dòng)力，整體的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有當(dāng)初我們?cè)囻{小鵬P7那般快的加速。不過在體感上，小鵬P5在調(diào)教方面，還是與小鵬P7一樣，并沒有像其他電動(dòng)車那般在“地板油”之后將最大扭矩瞬間釋放而帶來的突然的加速讓人體感受到不適，而是給人一種逐漸加速的直觀感受，有一個(gè)容易讓人適應(yīng)的過程。

②100-0km/h制動(dòng)距離：

測(cè)試方法：當(dāng)時(shí)速達(dá)到100km/h時(shí)，采用大力度瞬間制動(dòng)的方式，測(cè)試整車的制動(dòng)距離。

在100-0km/h的制動(dòng)上，評(píng)測(cè)車型交出了36.03m的剎車成績(jī)。全程制動(dòng)加速度維持在-1.1G上下。

由于單速變速箱并不涉及減速降擋的動(dòng)作，所以在大力制動(dòng)之下的小鵬P5有著較高的平順性。36.03m的制動(dòng)成績(jī)?cè)谕?jí)別車型甚至更高級(jí)別車型中，都算是較為優(yōu)異的成績(jī)。

二、充電時(shí)間與充電費(fèi)用的測(cè)試

　從車型名稱來看，G為該續(xù)航下的入門版本，G為中配車型，而P則為頂配車型。NEDC續(xù)航里程分別為搭載55.9kWh磷酸鐵鋰電池的460G、460E車型，續(xù)航為460km；搭載66.2kWh三元鋰電池的550G、550E、550P車型，續(xù)航為550km；以及本次試駕的71.4kWh三元鋰電池的600P車型，續(xù)航為600km。

在充電方面，我們選擇的是現(xiàn)階段應(yīng)用廣泛的國(guó)家電網(wǎng)直流充電樁。

（充電前車輛顯示的CLTC剩余續(xù)航里程為59km）

在整個(gè)直流快充的過程中，充電樁峰值電壓為392.3V上下，峰值電流穩(wěn)定在110.9A,換算下來其峰值功率為43.506kW。（不同地域充電樁功率會(huì)有差異）

（電量充滿CLTC剩余續(xù)航為590km）

從續(xù)航只有59km直至充滿電，續(xù)航顯示CTLC剩余續(xù)航里程590km，總用時(shí)為2小時(shí)10分19秒，而包括服務(wù)費(fèi)在內(nèi)的總花費(fèi)為93.45元。

充電小結(jié)：

在深度體驗(yàn)小鵬P5充電流程之后，有以下幾點(diǎn)心得想跟大家分享：

①我們本次直流快充充電樁的功率（峰值功率為43.506kW），在快充充電樁里其實(shí)并不算大，所以在更大功率充電樁作用下，小鵬P5的整體充電速度將會(huì)在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升。

②整體來看，93.45元的直流充電費(fèi)用其實(shí)并不算貴。但是由于北京很多直流充電樁設(shè)計(jì)在大型商場(chǎng)、高端寫字樓以及部分內(nèi)部停車場(chǎng)里面，所以在很多情況下，是要在充電費(fèi)用的基礎(chǔ)上附加停車費(fèi)的。

③小鵬汽車對(duì)上述問題也有考慮，所以小鵬在一些主要城市推出了小鵬汽車的超級(jí)充電站，并且提供了免停車費(fèi)（充電時(shí)間）的政策，整體上來看，確實(shí)對(duì)消費(fèi)者比較有利。但是，現(xiàn)階段這樣的超級(jí)充電站數(shù)量并不多，還望進(jìn)一步提升整體數(shù)量。

④關(guān)于涓流充電

對(duì)于沒有充電條件的用戶來說，相信有不少車主并不愿意去等待80%-100%這一區(qū)間的涓流充電，因?yàn)檫@一過程需要等待比較長(zhǎng)的時(shí)間。在本次充電測(cè)試中，筆者也特別注意到，小鵬P5從59km到465km（CTLC)的充電時(shí)間大致為一個(gè)半小時(shí),距離充滿狀態(tài)時(shí)間縮短40分鐘。如果465km的續(xù)航里程足夠使用的話，個(gè)人感覺沒必要繼續(xù)等省下來的時(shí)間。

三、續(xù)航里程的測(cè)試

①低溫電耗測(cè)試：

本次測(cè)試采用斷電熄火的形式并且將小鵬P5放置在室外一夜，測(cè)試在北方低溫條件對(duì)于電量的影響。如上圖所示，斷電熄火之前，表顯的CTLC剩余續(xù)航里程為102km。這里要注意一點(diǎn)，本次低溫電耗測(cè)試并沒有關(guān)閉哨兵模式，可能會(huì)對(duì)整體結(jié)果產(chǎn)生一定影響。

（圖：第二天開啟車輛后，表顯的剩余續(xù)航里程為74km）

從上圖我們能夠看出，小鵬P5在熄火斷電前的CTLC剩余續(xù)航里程74km。車輛隔夜放置12小時(shí)以上（晚上20：29-次日9：00），在第二天開啟車輛后，表顯的剩余續(xù)航里程為74km，兩者的差值為28km。

②續(xù)航里程測(cè)試

續(xù)航里程測(cè)試條件：

①本次測(cè)試路段為城市路段（50%）+高速路段（50%）。

②本次測(cè)試地點(diǎn)為2月末的北京，最高氣溫維持在8°C左右，最低氣溫在-5%左右。

③本次續(xù)航里程測(cè)試用時(shí)2天，并非一次性直接完成（晚上將車放置在室外）。

④測(cè)試期間全程開啟空調(diào)與音樂。

從上述兩圖中，我們能夠看出，此時(shí)液晶儀表盤中顯示的CTLC標(biāo)準(zhǔn)剩余續(xù)航里程為47km，車輛上次充電后的實(shí)際行駛里程為325.9km，表顯CTLC里程消耗543km。將晚上放置在室外掉電以及寒冷天氣的因素考慮進(jìn)去，這樣的損耗還是在我們預(yù)料之中的。

關(guān)于自動(dòng)駕駛輔助：

小鵬P5的感知與硬件解析

在智能輔助駕駛部分，小鵬P5的硬件設(shè)備還是相當(dāng)出色的，本次評(píng)測(cè)車型上搭載了2個(gè)激光雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、5個(gè)毫米波雷達(dá)、13個(gè)高感知攝像頭、1套亞米級(jí)高精定位單元（GNSS導(dǎo)航系統(tǒng)+IMU慣性測(cè)量單元）等，使得小鵬P5成為具備城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛的汽車。

小鵬P5配備的雙激光雷達(dá)使其能夠覆蓋前方150°的橫向視野，以及最高探測(cè)150m的超遠(yuǎn)距離。多個(gè)設(shè)備的協(xié)同，使得小鵬P5能夠進(jìn)行厘米級(jí)別的測(cè)距，能監(jiān)測(cè)到路面中的行人、道路和異物等。

NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛實(shí)測(cè)：（Xmart OS版本號(hào)：3.0.2）

NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛是基于高精度地圖而實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能，所以需要在高精度地圖所覆蓋的多數(shù)高速公路和部分城市快速路上才能得以開啟此項(xiàng)功能。簡(jiǎn)而言之，就是如果你想要開啟此項(xiàng)功能，需要你所在的路段是高精度地圖覆蓋區(qū)域，并且是要以開啟導(dǎo)航為前提的。

注意：

①本次測(cè)試路段為北京京承高速+北六環(huán)路段，完全還原真實(shí)行車場(chǎng)景進(jìn)行。

為保證本次測(cè)試安全，我全程都沒有將手脫離方向盤，但也只是將手搭在方向盤上，并沒有施加任何力度，整個(gè)過程中的轉(zhuǎn)向、變道、加速、剎車以及開啟轉(zhuǎn)向燈均為小鵬P5自行操作。

②特別提醒一下，NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛并不是完全的自動(dòng)駕駛，即便能給我們的帶來很多便利性，但每一位駕駛者都應(yīng)該在保證安全的前提下使用該功能。

在開啟導(dǎo)航并且在高精度地圖覆蓋的區(qū)域內(nèi)，向下連續(xù)撥動(dòng)兩次換擋撥桿開啟LCC，小鵬P5會(huì)自動(dòng)開啟NGP功能。

而在NGP開啟之后，中控顯示屏幕將自動(dòng)開啟實(shí)時(shí)路況的建模畫面。車輛將按照導(dǎo)航的路徑在高速路段自動(dòng)行駛，并且能夠完全自主完成開啟左右轉(zhuǎn)向燈、變道以及超越慢車等功能。

當(dāng)車輛進(jìn)行變道超車動(dòng)作前，屏幕中也會(huì)呈現(xiàn)出變道后的虛擬位置。而在變道之前遇到后方快速行進(jìn)的車輛，系統(tǒng)也將立刻停止變道超車，并在屏幕畫面以及與語音的共同作用下提醒駕駛者。

本次測(cè)試最讓人感到驚艷的，莫過于小鵬P5在高速匝道的行駛表現(xiàn)上。在不需要人為干預(yù)加速、剎車以及轉(zhuǎn)向的條件下，小鵬P5能夠一次性地完成大角度盤橋等動(dòng)作。整個(gè)過程中，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度能夠準(zhǔn)確的隨著彎道的曲率進(jìn)行調(diào)整，能夠給人很強(qiáng)大的自信，會(huì)讓你有種“一位老司機(jī)”在開車的感覺。

本次試駕的小鵬P5 Xmart OS版本為3.0.2版本，相比于一年前我們?cè)囻{的小鵬P7（當(dāng)時(shí) Xmart OS版本為2.5.0）在功能方面，也進(jìn)行了增加。比如，在開啟NGP并且喚醒語音助手之后，變道能夠通過語音進(jìn)行操作，即對(duì)語音助手說出“請(qǐng)向左變道”之后，車輛會(huì)自動(dòng)識(shí)別前后方車輛，待確認(rèn)安全之后，車輛會(huì)自動(dòng)完成變道。

在本次體驗(yàn)小鵬P5 NGP過程中，同時(shí)新增了躲避大貨車的功能，即當(dāng)車輛在行駛過程中，識(shí)別到車輛旁邊有大貨車時(shí)候，車輛會(huì)自行調(diào)整到偏離大貨車一側(cè)，以防車輛離火車較近而形成危險(xiǎn)。

得益于小鵬汽車高度的感知系統(tǒng)與處理邏輯，使得小鵬P5在本次測(cè)試中對(duì)于車輛的識(shí)別與行駛路徑的判斷達(dá)到了近乎完美的表現(xiàn)，尤其是居中保持的穩(wěn)定性（包括轉(zhuǎn)向角度很大的高速匝道）以及自動(dòng)變道超車的判斷上，邏輯非常清晰。

要不要加錢選裝智能輔助駕駛系統(tǒng)？

不得不說，在NGP加持下，賦予了整車行駛過程中更具智能化的表現(xiàn)。但是我們知道，同特斯拉的FSD一樣，小鵬的XPILOT也是需要選裝的。據(jù)悉，選裝XPILOT 3.0，定價(jià)3.6萬元，可實(shí)現(xiàn)高速NGP功能；選裝XPILOT 3.5，定價(jià)4.5萬元，可實(shí)現(xiàn)城市+高速NGP功能。

很多朋友在疑問，究竟有沒有必要加錢選裝這一配置呢？實(shí)話說，如果沒有太多高速、長(zhǎng)途出行需求的消費(fèi)者，現(xiàn)階段選裝這一配置的意義并不大，因?yàn)樾※iP5的全速域自適應(yīng)巡航已經(jīng)相當(dāng)好用，足夠滿足我們?nèi)粘Ｐ枨蟆?/p>

而對(duì)于追求科技域與高階智能化體驗(yàn)的朋友來說，這一配置還是推薦選裝的。從去年試駕小鵬P7，到今年試駕這輛小鵬P5的經(jīng)歷來看，隨著軟件的不斷OTA升級(jí)優(yōu)化，整車的自動(dòng)駕駛輔助能力正在不斷升級(jí)完善，其真實(shí)表現(xiàn)也能夠很大程度的緩解駕駛者的行車壓力。

#寫在最后

從本次測(cè)試的各個(gè)項(xiàng)目來看，定位于緊湊型轎車的小鵬P5不再像小鵬P7以及其他新能源車型那樣，再去強(qiáng)調(diào)整車高性能的表現(xiàn)。而是通過一眾科技性配置，為用戶帶來更智能的體驗(yàn)。雖然小鵬P5在我冬季試駕過的車型中真實(shí)續(xù)航能力已屬前列，可從現(xiàn)階段來看，寒冷天氣之下的續(xù)航能力可能還是新能源汽車需要進(jìn)一步解決的難題。后續(xù)我們將為大家?guī)碓敱M的城市道路與新車的靜態(tài)解析，敬請(qǐng)關(guān)注。