如果每一款產品都有自己的六邊形，奧迪RS5 Sportback會呈現出怎樣的圖案？

作為Audi Sport中的一員，在沒有試駕奧迪RS5 Sportback之前，就能夠猜想到這輛車的整體表現。當你在沒有真正接觸到這款車之前，難免會對這款車產生疑問，為啥奧迪S5用3.0T發動機，而奧迪RS5 Sportback卻用2.9T發動機呢？它們又將有著怎樣的差異呢？本期《牛X評測》就來好好聊一聊。

性能測試部分：

測試車型：奧迪RS 5 2.9T Sportback

官方指導價格：85.28萬元

動力總成簡介：

在這輛奧迪RS 5 2.9T Sportback上，搭載了EA839系列的2.9TFSI V6雙渦輪增壓發動機，具備燃油直噴以及雙渦輪增壓技術，最大馬力450匹，峰值扭矩600牛·米，傳動方面，匹配8速Tiptronic變速箱。官方給出的0-100km/h加速成績為3.9秒，最高時速250公里。

①百公里加速（0-100km/h）：

測試方法：

關閉ESP，關閉空調等電器設備，將模式調整到Sport模式（本次測試用的是 RS1模式），進行彈射起步。

在實際測試的過程中，評測車型的0-100km/h的百公里加速時間為3.81s。相比于官方給出的3.90s的0-100km/h的百公里加速時間還要快一些，這也是我預料之中的，因為奧迪對于數據標定普遍是比較保守的風格。整車加速過程中的最大加速度來自于彈射起步階段，能夠達到1.05G。

當車輛開啟RS1模式彈射起步階段，被喚醒的強大動力需要駕駛者將剎車踏板時刻踩死，不然輪胎就會由于較強的動力而產生滑動現象。在實測過程中，動力銜接并沒有明顯的斷層現象，8速Tiptronic變速箱在加速升擋環節并沒有產生高轉速無力且不升擋的情況，強大的G值在加速的前半程讓駕駛者會產生輕微的“眩暈”效果。

②100-0km/h制動距離：

測試方法：當時速達到100km/h時，采用大力度瞬間制動的方式，測試整車的制動距離。

在100-0km/h的制動上，評測車型交出了最短33.01m的剎車成績，全程制動加速度維持在-1.1G上下。

從實測成績來看，評測車型的表現還是相當搶眼的，33.01m的剎車成績在我2021年或者是近幾年評測的車型來看，也是無出其右的，這一數據算得上絕對上乘的表現了。另外，在多次的剎車測試中并沒有出現明顯剎車熱衰減的現象。

動態部分

對于一款誕生于Audi Sport的車型，最不用關心的應該就是整車的動力了，在我們之前以往試駕的諸多RS車型中，都給予了我們直接且澎湃的動力表現。對于這輛RS 5來說亦是如此，憑借2.9T高功率發動機帶來的強勁動力，賦予了整車非同一般的動力表現。

奧迪RS5 Sportback共有五種駕駛模式可供選擇：舒適、自動、動態以及“ RS1”和“ RS2”兩種RS專屬定制模式，RS1和RS2完全是自定義的預設，其中包括轉向、發動機聲音、quattro帶運動差速器等方面。

“子彈上膛，小心走火”是這款奧迪RS5 Sportback給我留下最主觀印象，迅捷的油門響應讓駕駛者稍微深踩一下加速踏板后就能喚醒整車強勁的動力，伴隨著高亢奔放的排氣聲線，可以說這是對忠于駕駛的你的一種饋贈。

如果說速度是每一款RS車型先天都具有的必要基因，那么關于操控強與弱我想就要看因車或者因定位而異了。之前在跟同事聊車時，我們也曾探討過，在以基礎款車型打造的一眾RS車型中，誰更運動的話題，我毫不猶豫的將票投給了這款奧迪RS5 Sportback。

除了上面提到的加速部分之外，奧迪RS5 Sportback更合適的軸距尺寸（2826mm）與更緊致的底盤調教以及硬朗的懸架帶來的強支撐性，讓這款車的定位成為了完全運動取向的一款性能轎車。也正是由于上述提到的種種調教，搭配奧迪的quattro四驅技術，讓這款車在彎道時的表現更加出色。在數據方面，奧迪RS5 Sportback的這套quattro四驅系統，在正常駕駛時實現動力40%前軸、60%后軸的配比。極限狀態下，最高可實現70:30至15:85的前后動力分配。

運動化調教亦是一把雙刃劍，在將這款車的運動與操控發揮到原廠最極致狀態的同時，對于整車的舒適性也造成一定影響。首先，低扁平比的輪胎與調教硬朗的懸架讓車輛經過減速帶甚至是路面的接縫時，都能以相對明顯的彈跳反饋給車內的乘客。而積極的油門響應，也讓整車在走走停停的擁堵路況產生響應的闖動感，影響到乘坐舒適性。

#為何S5用3.0T發動機，RS5用2.9T發動機？

如果你單看配置表，或許你會疑問，為何S5用3.0T發動機，RS5用2.9T發動機？單從排量上來看，或許你會產生這樣的疑問，若是看發動機技術與其整體動力參數，或許你就知道了。

其實2.9T雙渦輪增壓發動機和3.0T單渦輪增壓發動機均為EA839系列的發動機，他們具有相同的缸體結構，一樣的缸徑和缸心距，一樣的90度V型夾角，就連氣缸直徑也是一模一樣的為84.5mm。僅僅是通過改變了發動機的活塞行程使得發動機的排量產生差異性，活塞的行程也由3.0T的89mm變成了2.9T的86mm降低了3mm，以實現更高強度，曲柄銷間距減小，使得這兩款機型的排量出現了100cc的差異。

此外，為了解決高功率2.9T發動機工作的散熱問題，采用了APS涂層就是在鋁缸孔上噴射特殊的涂層來代替缸套，這種涂層厚度非常薄，只有大約0.2~0.3mm，可以實現低摩擦，輕量化，同時也非常有利于缸孔的散熱。

2.9T版本動力參數為最大功率450馬力，峰值扭矩600牛米，在性能上要比排量更大的3.0T版本的340馬力和500牛米來得更加狂暴，很重要的一點原因就是得益于HOT V渦輪布局的優勢，2.9T發動機能夠輕松配備雙渦輪系統，直接區別于3.0T版本的單渦輪雙渦管設計。所以從技術優勢上來說，2.9T雙渦輪增壓發動機要更高一些。

#靜態部分解析

如果說最美奧迪是奧迪A7的話，那排名第二的應該就是A5了吧。因為基礎款A5就是顏值在線的產品，所以稍加修飾就能夠營造出比較討喜的視覺感受。在RS套件加持下，奧迪RS5 Sportback絕對是街上最吸人眼球的汽車產品。

本期評測的采用了對比度比較高的黑色車漆，在標志性的六邊形前進氣格柵之上，鑲嵌了象征身份的黑色“RS5”LOGO。在發動機蓋與進氣格柵的拼接處加入了進氣口設計，以致敬經典的1984年奧迪Sport quattro。

奧迪RS5 Sportback的車身尺寸為4777*1866*1398mm，軸距尺寸為2826mm。從車身側面來看，流線型的車身在在全新的20英寸暗金色5幅劍鋒輪轂的修飾下，顯得進攻性十足。

單從正面或者車尾部分去觀察整車的輪廓，你能夠發現，奧迪RS5 Sportback是要比普通車型更寬，這要得益于整車在輪拱處15mm的加寬，在更好地容納大尺寸輪胎的同時又為我們帶來了比較明顯的視覺沖擊。

在內飾部分，奧迪RS5 Sportback的整體設計相較于普通版車型的出入并不大，而在用料與細節配置方面，卻有著比明顯的差異。其中，中控臺采用了軟性黑色Nappa真皮，中控飾板也采用了碳纖維裝飾板修飾。

帶有RS標識的方向盤采用了平底設計，目測整體尺寸相比于普通車型的稍小一些，進一步提升了整車內飾部分的運動感。

中控娛樂屏幕支持觸控，流暢度和觸感都非常出色。整體的交互體驗相比老款可以說是有了質的飛躍，或者說新款的表現才叫車機交互。在使用中，車機系統的反應速度很快，功能的全面性也很好，并且支持應用下載拓展功能。

在電子檔把區域，奧迪RS5 Sportback與普通版車型較大的不同來自檔把表面的打孔面料、檔把下方的RS標識以及音響控制鍵周圍的碳纖維裝飾板設計。

座椅是RS特有的運動款式，對身體的包裹表現十分出色，大量Alcantara材質、碳纖維以及縫線的使用，也提升了整個座艙的高級運動氛圍。

#編輯總結

回到文章開始的問題：“如果每一款產品都有自己的六邊形，奧迪RS5 Sportback會呈現出怎樣的圖案？”

我想看到這里，答案已經愈來愈清晰。令人嘆為觀止的性能與操控表現使其在動力部分似乎能夠達到趨近于滿分的表現；在RS套件與帶有寬體的設計，讓這款車在顏值方面的表現亦是非常突出?？梢哉f，作為一款轎跑性能車，這款車已經展現了頂級水準?？伤⒉煌昝?，極致的運動的運動調教使其不得不在舒適性上做出妥協，特殊的調性使其天生就無法成為膾炙人口的街車，但對于深愛著它的車迷來說，who cares?一切都是值得的。