寶馬新3系拆解已經完成，關于該車的報道還在繼續。通過前面的幾十篇原創，相信大家對新3系也有了很深入的了解。本周我們陸續推出盤點系列，把之前零散的內容整合成一系列的歸納性技術文章，希望給您帶來一定的參考。今天盤點之8大非常規設計：

1、車頭兩角金屬加強框：優點缺點并存！斜角碰撞車頭時傷及行人但讓車本身降低損傷。

新3系在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼制。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構后，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這里都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。不過在保護了車身的同時，這么硬的金屬框，可能提升了對行人的傷害程度。

2、異形行人腿部防卷入梁：強度不足，作用并不明顯，存在質疑。

行人腿部防卷入裝置，也可以叫做前部副防撞梁，還有的廠家稱其為行人防護鋼梁。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞梁的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，并將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比卷入車底下要好吧。

不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論采用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對于如今千變萬化的新車外觀，前杠皮的里外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似于這種副防撞梁的東西，可能還起到了支撐前杠皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。

3、SYNTAK協同熱升艙技術：并非高科技，就是用隔熱棉半包裹發動機且取消鋁箔隔熱板，還同時取消機艙蓋隔音棉，總讓人感覺是減配。

寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”，這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什么話題。不過在新3系上，由于其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測后發現，沒什么大區別（點擊這里看噪音測試數據）。

作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火墻區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什么，然后取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，里面雖然填充了發泡材料，但是這并不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和里面的是一體結構，成本更高。

“SYNTAK協同熱升艙技術”關于發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。

4、前門鏤空長方體異形防撞梁：結構罕見，但并非最優方案。

前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋并不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什么合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這么貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。

而主防撞梁的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似于一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這么一根防撞梁。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對于車門中上部的防護，就略顯薄弱了。

5、分體式樹脂油箱：底盤構造帶來的無奈之舉，弊大于利。

新3系的傳動軸占了底盤不小的地方，再加上排氣管布局，就導致了油箱沒地方了。只能是把一個大油箱分成兩部分，然后中間用管路連通起來，油泵從左邊的這半油箱里抽油，右邊的會利用氣壓作用把燃油輸送到左邊。不過這種設計可能會導致油量的誤報。本身油箱就是異形的，余量也并不精準，只是個參考值，再分成兩段，左右液位同步都是個問題，誤差就會更大一些。

6、后置式啟動電瓶：優點，優化整車配重、利于機艙散熱。缺點，無防水設計，極端情況可能導致車輛癱瘓。線束布局成本較高。

寶馬新3系的電瓶安放在后備箱里，其實這種設計并不鮮見，很多新車都采用后置式電瓶設計。不過這種設計思維到底有何用意，就不是眾所周知了。

從照片中可知，電瓶左右兩邊余量不小，實際上這里既然安置了電瓶，也就不適合再設計儲物空間了，畢竟有安全隱患。所以再多的余量也沒用。另外，這個地方實際上是3、5、7系通用的設計，7系的這個地方是兩塊電瓶，就能夠把空間占滿了。為了防止用戶誤操作，后備箱的蓋板上并沒有設計拉手，打開還需要費不少力氣。

后置式電瓶的幾個特點：首先是利于整車的配重，要知道這個家伙可不輕，AGM自動啟停電瓶不但價格昂貴，而且自重幾十斤也是家常便飯。那么把它放在后備箱里配置，降低發動機艙的重量，是再好不過了，雖然和幾百公斤的發動機相比，電瓶的重量顯得微不足道，但是從配重的角度來講，是需要斤斤計較的。其實，后置式設計節約了發動機艙的有限空間，有利于機艙的散熱，而且電瓶遠離高溫區域，對自身的安全也有好處。

說到這里，其實都是在講后置式電瓶的設計特色和優點。不過凡事有利有弊，除了占用了儲物空間之外，后置式電瓶的致命缺點就是不防水，有一定的隱患。而且布置的位置太低，更是在極端情況下，給液體流入提供了便利。

這里可以看到底盤上的紅色電瓶線束，正負極兩條線非常的粗壯，從后備箱引入發動機艙的距離可是不短，需要精心的設計走向和防護，才能安全的完成電瓶總體布局。新3系的電瓶線束一直處于底盤最內側，盡可能的隱蔽，以保障安全，這方面的確令人很放心。由此也產生一個成本的問題，正負極兩根線從后部引到前部，少說十幾米，再加上卡扣和防護措施，這部分成本還得算到消費者身上。

打開發動機艙，可見電瓶的正負極。位于里側的，帶有一個紅色外殼的是電瓶的正極，上面也有“+”標識，非常清晰。而電瓶的負極就比較另類了，知道的人不是事兒，就在玻璃水壺蓋旁邊，搭鐵的負極其實很明顯，可惜就是沒有任何的標識，對于不懂車的普通消費者來說，可能會比較麻煩。畢竟這個關于電的東西，不能隨便亂嘗試，搭錯了地方指不定燒了什么。

7、裝配方式奇特：翼子板內襯塑料鉚釘，翼子板覆蓋件一次性卡扣，后市場維修很麻煩。

新3系的裝配工藝很特別，前輪處有個細節，就是前輪內襯板的一側，靠近A柱的那一邊，邊緣處居然用的是一次性鉚釘和翼子板金屬連接。這樣的設計也真是夠反人類的了，鉚釘當然都是一次性的，不過你見過塑料的鉚釘嗎？我都不知道這東西去哪里買，買回來你還得找塑料鉚釘槍。最令人惡心的是，鉚釘非常緊，想盡各種方法拔掉后，內襯板邊緣也就被撕裂了，找到新鉚釘也無濟于事了，這個內襯板理論上就報廢了。如果是非官方渠道維修，這個零部件的購買就成了個大問題，肯定是個天價。

前部這點事還沒完，接著看吧，前翼子板里面居然又出現了7顆塑料卡扣，小編們本著不影響拍攝的原則，就沒拆下來，否則復原的時候，這車太新了肯定也買不到卡扣。這種設計，也是嚴重的限制了后市場的維修。

8、安全帶固定點位置特別，螺絲反裝：同樣給拆裝帶來極大困擾。

來看看車里面吧，我們需要把前排座椅拆掉，然后才能看到地板下的結構。然而安全帶固定點被設計在了前排座椅上，這也不是很常規的設計思路，大多數這個下固定點會設計在B柱下端。多拆一顆螺絲當然并不費事，但仔細看你就能發現，寶馬新3系這顆螺絲，居然又是反向安裝的，就是故意不讓你拆是不？而且從另一側也根本無法容納下通用的工具，這個肯定又需要寶馬專用工具了。沒有的話，你就只能先把座椅一周的塑料外殼都取下，然后再用各種工具組合，看看能不能從背面把螺絲給擰下來，這個工程可真大啊。

盤點總結：作為豪華車品牌，寶馬新3系確實繼承了家族的基因，不過在設計的細節上，新3系也沒能逃脫家族基因的束縛。有些可以低成本優化的地方并沒有改良，而有些不同尋常的零部件也沒有為國內市場而進行本地優化。在很多時候，廠商可能也是在有意為之的應用非標準規格的零部件（螺絲），從而限制非官方的維修后市場。本期盤點就跟大家聊這么多，下期將匯總新3系的一些典型優缺點，歡迎關注。