寶馬新3系的分部解讀今天給大家?guī)淼氖擒囬T安全結構。裸車34.69萬落地41萬的新3系，車門是不是設計得很厚道呢？其實并不是。沒有激光焊接，也沒有四門統(tǒng)一結構，反而還出現(xiàn)了噴漆工藝瑕疵。車門框的點焊工藝也是非常一般的水準，作為豪華車來說，并不能讓人滿意。

內飾板的隔音做的還不錯，幾乎全貼合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安裝的方式不太講究，棉層是直接掛在門板里，沒有特別嚴密的固定。

車門板里沒有常規(guī)的塑料布防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件里集成的東西真不少，取下來之后，可見金屬門板的空白區(qū)域巨大。玻璃升窗器也在這個板子里面，還能看見鋼絲拉線。平時很少有機會能看見這個東西吧。

前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋并不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什么合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這么貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。

而主防撞梁的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似于一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這么一根防撞梁。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對于車門中上部的防護，就略顯薄弱了。

后門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞梁也出現(xiàn)了。前后門區(qū)別對待是為什么？前門預計成本上會低一些，而后門在發(fā)生碰撞后往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。

寶馬3系這個價位的中級車，按理說激光焊接門框是順理成章的，不過很遺憾，你只能看到一排點焊的痕跡。焊點密度最大是24個/米，這是一般的10幾萬的車都能做到的水平。

最后就是圖中這些噴漆過程中的瑕疵，門框邊，門檻邊，都是有明顯的夾具產生的工藝瑕疵。噴涂漆面之后，夾具的觸點未做任何處理，露著底漆就下線了，這難道也是寶馬應有的品質？