牛車網(wǎng)《牛車實(shí)驗(yàn)室》的寶馬325Li的拆解工作已陸續(xù)完成，在筆者全程跟蹤拆解的過程中，發(fā)現(xiàn)了近期炙手可熱的全新寶馬325Li，在生產(chǎn)工藝以及品控上的不足之處。筆者通過對(duì)寶馬325Li車身的多項(xiàng)數(shù)據(jù)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)寶馬325Li天窗頂蓋外板鯊魚鰭前部存在凸出問題，接下來讓我們來進(jìn)行具體分析。

#車輛背景

車輛來源：本次拆解車輛為牛車網(wǎng)自費(fèi)購買的寶馬325Li 車型。

車型信息：寶馬325Li M運(yùn)動(dòng)套裝版（官方售價(jià)：34.69萬元）

#問題描述：

在對(duì)車身進(jìn)行測(cè)試的過程中，發(fā)現(xiàn)寶馬325Li天窗頂蓋外板鯊魚鰭前部存在凸出問題。在整車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上來說，天窗頂蓋外板尾部與鯊魚鰭之間的部分應(yīng)為純平的平面，并不會(huì)出現(xiàn)凸出的現(xiàn)象。為此，我們進(jìn)行了一系列的數(shù)據(jù)測(cè)量工作。

#數(shù)據(jù)測(cè)量統(tǒng)計(jì)

測(cè)量工具：

①Proceq Equotip 550 Leeb D動(dòng)態(tài)回彈型里氏硬度計(jì)

②涂鍍層測(cè)厚儀

③刻度尺

#測(cè)量方法：

為保證實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)確性，筆者除了采用手觸的方式，還采用了Proceq Equotip 550 Leeb D動(dòng)態(tài)回彈型里氏硬度計(jì)、涂鍍層測(cè)厚儀分別對(duì)問題發(fā)生位置進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)試。

①通過手觸的方式，對(duì)整車進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)凸出位置后，保持手掌與平面完全貼合，反復(fù)操作，確認(rèn)問題發(fā)生位置范圍，并利用刻度尺中的5cm作為測(cè)量單位距離，選取15個(gè)測(cè)試點(diǎn)位，畫出測(cè)量范圍（測(cè)量范圍大于凸出問題發(fā)生部位的范圍）。

②利用涂鍍層測(cè)厚儀，分別對(duì)測(cè)試范圍內(nèi)的點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，得到以下數(shù)值:

通過上圖測(cè)量數(shù)據(jù)，最高數(shù)據(jù)（118μm）與最低數(shù)據(jù)（111μm）的極差為7μm，整組數(shù)據(jù)與一般車型原廠漆面數(shù)據(jù)相比，并未有明顯的差距，由此來證明拆解車型并不是經(jīng)過后期鈑金的車輛。

其次，在折線圖中，我們能夠發(fā)現(xiàn)，在曲線的中段，也就是圖中的4-11的測(cè)試點(diǎn)區(qū)間存在了反復(fù)的數(shù)據(jù)曲線波動(dòng)，而波動(dòng)的區(qū)間恰好為手觸時(shí)，凸出的位置，但為了有更多數(shù)據(jù)的支撐，我們決定檢驗(yàn)一下測(cè)試位置的鋼板硬度。

③利用Proceq Equotip 550 Leeb D動(dòng)態(tài)回彈型里氏硬度計(jì)，我們對(duì)測(cè)試區(qū)域的點(diǎn)位逐個(gè)進(jìn)行了硬度測(cè)量，測(cè)試數(shù)據(jù)如下：

（圖：漆膜厚度與硬度的完工圖）

 通過上述15組的測(cè)試數(shù)據(jù)中，我們能夠清楚的看出，在序號(hào)為4-11的測(cè)試點(diǎn)中的數(shù)據(jù)波動(dòng)十分明顯，在硬度上有著明顯下降的趨勢(shì)。至此，通過手觸、涂鍍層測(cè)厚儀、Proceq Equotip 550 Leeb D動(dòng)態(tài)回彈型里氏硬度計(jì)三種測(cè)量方式來證明寶馬325Li天窗頂蓋外板鯊魚鰭前部存在凸出的問題。

#問題背后的原因是什么？

由于問題發(fā)生部位并無特殊功能的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所以出現(xiàn)這個(gè)問題與產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)無關(guān)，而是在于生產(chǎn)以及品質(zhì)把控的環(huán)節(jié)。對(duì)于產(chǎn)生制件凸出的原因主要來自于沖壓以及單件生產(chǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的保護(hù)不當(dāng)而導(dǎo)致磕碰。

熟悉沖壓的人應(yīng)該了解，汽車沖壓件的生產(chǎn)大體分為拉延-修邊-翻邊-整形的環(huán)節(jié)。而但對(duì)于此問題來說，每一序都有可能導(dǎo)致制件凸出的產(chǎn)生。

（注：圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考，內(nèi)容與寶馬325Li無關(guān)）

拉延序作為一塊鋼板到成品制件的雛形，對(duì)于板料成型起到了至關(guān)重要的作用，上下模具之間的間隙僅允許放置一張鋼板的厚度，并施加上千噸的壓力，將板料壓成成品制件的雛形。在此工序不僅要依靠模具本身的拉延筋將板料鎖牢，控制合理運(yùn)動(dòng)，還要求模具的上下模的形狀要完美切合，才能得到合格的板料。如若不然，將產(chǎn)生凹坑、凸出、開裂、隱裂、褶皺等品質(zhì)問題。

在后幾序的生產(chǎn)中，無論是修邊或是整形工藝，在起到實(shí)際作用之前，都需要模具將板料完全固定并保證合理的壓力，再去進(jìn)行修邊、整形的動(dòng)作。如若不然，依舊會(huì)有可能產(chǎn)生凸出，褶皺等品質(zhì)問題。

（注：圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考，內(nèi)容與寶馬325Li無關(guān)）

在汽車生產(chǎn)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝的四大工藝中，沖壓屬于源頭的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而在沖壓品質(zhì)檢驗(yàn)環(huán)節(jié)流出之后，后續(xù)工藝的生產(chǎn)環(huán)節(jié)顯然也并沒有做出良好的品質(zhì)把控，在最終車輛生產(chǎn)完成之后的終檢也似乎并未有所作為，最終導(dǎo)致問題制件的流出。

#寫在最后

關(guān)于寶馬325Li拆解過程中發(fā)現(xiàn)的天窗頂蓋外板鯊魚鰭前部存在凸出的問題，筆者不發(fā)表任何觀點(diǎn)，只是進(jìn)行客觀分析并如實(shí)報(bào)道。后期在牛車網(wǎng)的《牛車實(shí)驗(yàn)室》中會(huì)帶來更加詳細(xì)的寶馬325Li拆解視頻，敬請(qǐng)期待！