末代后驅 寶馬1系(F20)小鋼炮的操控身段

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  據最新消息稱，下一代寶馬1系將不再采用后驅的形式，取而代之的是UKL1前驅平臺，與全新的Mini Cooper和寶馬2系Active Tourer共享一個平臺，這宣告著寶馬1系(F20)將成為過去。在后代更新中，廠家放棄了傳統優勢點，只能說又是一個向市場妥協的產品，情不自禁地唉嘆：此乃末代后驅F20小鋼炮。

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  當初寶馬1系的推出飽受爭議，但它借著寶馬品牌、后輪驅動、源自寶馬3系平臺基礎打造和同級別車型中無后驅形式的優勢打了次翻身仗，獲得不錯的銷量成績和好評。其中，F20本身有良好的改造升級潛力也在一定程度上促進了銷量，催生了一批F20玩家，而在這批玩家中，談論點都落在操控身段上。

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  寶馬汽車集團一直以來是以運動操控身段被人們熟記著，而在這輛純種小鋼炮F20身上也是同樣流著運動操控基因的血液。本次改裝案例的主角F20是出自廣州飛卡之手，不細心觀察，你將會被它迷你嬌小的外形所欺騙，實際上它卻是一輛刷寫ECU，配合進排氣后，擁有不俗馬力輸出的小鋼炮，給予的推背感毫不含糊。

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  一輛毫無動力可言的車是無操控可談的，在小鋼炮F20的引擎艙里，躺著N13B16A直列四缸渦輪引擎，原廠輸出數值在170匹左右，經刷寫All Car Racing一階ECU后，馬力輸出數值達到225匹。

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  在國外，短軸距的車型更易被消費者所接受，因為其車身長度短、嬌小、車身重量輕和機動性相對更為出色，然而F20比GD更有先天優勢，不僅體現在信息科技上，更有后輪驅動形式的加入。一般情況下，后驅車的操控性能力、加速能力更為出色，前后輪分工明確，使轉向反應更敏捷。

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  操控感是否強烈在很大程度上是取決于底盤的調教。在這輛F20身上，我們可以看到原廠的懸掛搭配是前雙球節彈簧減震支柱前橋后多連桿桿式。另外，車主進一步對底盤進行補強，加入了H&R前后防傾桿，降低側傾感，操控性進一步提升。

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  提升操控感的另外一個重要途徑便是更換避震系統，德國頂級避震品牌KW下的高級別V3系列被應用，“極佳的舒適性和操控性”便是這支避震最好的代名詞。V3避震被Michael調教為偏向操控，但實際駕駛過程中，舒適性也得到了很好的保留，這是得益于V3所具有的獨立調整16段回彈阻尼和12段壓縮阻尼功能。

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  一款輕量化輪圈的應用也是有效降低非簧載質量的重要途徑之一，正如圖所示，一款名為德國BBS CH系列的鍛造輪圈替代了原廠輪圈，尺寸規格為18*8J，ET值為47。輪胎性能的好壞也是直接影響駕駛感受的一環。

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  提及Brembo GT六活塞套件時，Michael說車主會選貨、也懂貨，把Brembo列在首位是看中其品牌知名度下的質量品質、更為線性化的制動效果和制動力度，為安全駕駛提供一份保障。GT六活塞系列工作時，是先小后大的工作方式進行，漸進式的工作原理，而且，其卡鉗是采用鋁合金材料，有效減輕質量。

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  我現在要說是一首來自排氣管的樂曲，一首能夠激發車主無限駕駛欲望的歌曲，演奏樂曲的樂手便是AK(天蝎)智能雙閥門中尾段排氣。優質的排氣管制作材料、根據情況改變閥門位置以適應不同的扭矩需求，還有激發腎上腺激素的獨特聲浪都是讓人無法抗拒的魅力所在。

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  向大家透露一下，這輛操控身段寶馬F20的主人是一位女老板，身為創業者，起座駕也是提高形象辦法之一，所以，車身里里外外都得精心打造一番。M-Tech包圍套件、M三色中網、碳纖維前唇、尾翼等均被安裝。另外，車頂貼膜、內飾板包皮、M方向盤、M-performance側裙貼紙等玩物均被車主列入到改裝清單中。

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  假如F20不屬于寶馬品牌下的產品，那么它的命運可想而知，話雖不太嚴謹，但巨大的改裝潛力讓更多的改裝品牌為它量身定做改裝件資源，大玩家入手F20的原因也是看中其后輪驅動的形式和良好的操控水準。當后驅版本的1系不復存在時，最無奈的應該是鐘情于操控身段的玩家了。