瞬間凌亂 IS300移植2GR-FE前驅(qū)引擎

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  動力性能最為強勁的4GR-FSE（2.5L）和2GR-FSE（2.5L）直噴引擎留在日本本土和美國市場，而國內(nèi)玩家卻無福享受，真的是豐田官方所言的“中國式油品”放棄引進國內(nèi)？現(xiàn)階段國內(nèi)的銳志移植2GR-FSE引擎已經(jīng)非常成熟，從目前的資料進行回想，豐田的謊言不攻自破。

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  文中的雷克薩斯IS300原廠配備的是3GR-FE（3.0L）引擎，最常用的運動化元素都添加在IS300上，F(xiàn)R傳動布局也成為了必須品的要素之一，當然，前雙搖臂后多連桿的布局也不可或缺，但是231匹的最高馬力輸出做得并不漂亮，要想成為一款真正意義上的高性能房跑車，動力性能仍需狠下功夫。

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  IS300所搭載的引擎也是GR系列，但是它沒有GR系列最為頂尖的D-4S燃油噴射系統(tǒng)，只是VVT-i系統(tǒng)的V6引擎，坦白說，在3GR-FE也有很好的改裝潛力，最直接的方法莫過于加裝增壓系統(tǒng)榨取更多動力，而現(xiàn)在的玩法多樣，同門家族的優(yōu)秀機種引擎移植或許是最方便的一種。

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  IS300可以將4GR-FSE和2GR-FSE兩款直噴引擎的移植其腹中，不過手術費用相對高昂，退其求次的做法還有2GR-FE引擎可以選擇，2GR-FE引擎進、排氣側均使用VVT-i技術，并有可變進氣系統(tǒng)，使得引擎最大馬力輸出達到273匹，最大扭力為34.4公斤米。它同樣屬GR行列里面的佼佼者。

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  這副3.5L V6 2GR-FSE引擎則應用于前置后驅(qū)的車型身上，所以不難發(fā)現(xiàn)，這副2GR-FE放入FR傳動布局的IS300身上，理論上變成了FF布局的IS300，當然，最終IS300得以保留FR布局，全賴老牌改裝店家深圳昶和對這一技術的攻破難題。

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  CP7040是AP Racing品牌針對民用街車開發(fā)的中高端型號，CP7040的瞬間制動能力非常優(yōu)越，拖剎甚具質(zhì)感、制動衰減控制得好，這都是改裝玩家津津樂道的特性，當然，這里指的是正規(guī)渠道購買才配得上性能可言。同時，CP7040系列適合輪圈ET值小于等于35皆可直接安裝，IS300的原廠輪圈沒有任何問題。

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  前后分別升級CP7040、CP7600制動卡鉗配合通風碟提供保障，而操控性能交由臺灣避震品牌D2 Racing的街道版避震套件，這是一款性價比較高的產(chǎn)品，而且調(diào)校特點中保留了一定舒適性，不過話說回來，如果你是瘋狂之人，比做瘋狂之事，還有更高階的產(chǎn)品等著你掏腰包。

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  進入21世紀后，豐田推出GR引擎取代原來JZ引擎系列，最大的不同點就是放棄運作平順的直列形式，改成了體積方面頗具優(yōu)勢的V型布局，或許自己依然念念不忘當年那副2JZ-GE神器。島國彼岸的2GR-FSE，搭載的D-4更是最為高級的D-4S系統(tǒng)，雙VVT-i系統(tǒng)等關鍵字眼告訴我，你該跟上時代步伐了。