賽道焦點 三菱EVO IX冠軍車解密

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  如果你在三菱腦殘粉面前提起“EVO”“4G63”就好像碰觸到他們的“G”點一樣，瞬間從昏昏欲睡的狀態變得興奮起來，必須和你滔滔不絕聊上幾個小時才肯罷休。當然EVO同樣是能文能武，跑街、賽道都是一把好手，就好比這臺盛華駕校北方房車精英賽的超級組B組決賽中的冠軍車！

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  每臺車在每個人眼中都應該是不一樣的，而在Voltex眼中EVO IX應該是這樣的，在車側的碳纖維風刀相當騷氣，而這樣的設計也是賽車改裝中常見的手法，主要目的并非為了好看，更多的是考慮到散熱以及下壓力問題。其中下方的導風板可以讓冷空氣直吹機油冷卻器為機油降溫。

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  在高強度比賽中，引擎艙的高溫是引擎的頭號殺手，機油溫度過高直接導致潤滑性能下架并損傷引擎。所以店家為這臺賽車選擇了帶有開口的碳纖維引擎蓋，這樣不僅能有效排走引擎多余熱量，還能減輕車頭配重，提升操控表現。

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  碩大的碳纖維尾翼在提供足夠的下壓力同時，高高在上的尾翼相當帶感。

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  在引擎艙內4G63穩坐其中，只不過在引擎內部已經更換為國內引擎強化先驅德功Bridgeway出品的2.2KIT鍛造強化套件，高強度的鍛造活塞、連桿以及曲軸都是德功自主開發、生產的產品，在國內眾多EVO車上服役，表現相當穩定。

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  HKS GT3037搭配2.2KIT 4G63這對好搭檔最合適不過了，超越500匹很輕松。GT3037S渦輪相比原廠TD05渦輪更大，經過修改的壓氣機葉輪有利于減小渦輪延遲，并且采用滾珠軸承設計，相比普通浮動軸承渦輪相比摩擦力更小，渦輪響應更快，對壓榨引擎動力再好不過了。

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  很多時候在車輛入彎時受到離心力的影響會有吸不到燃油的情況，而SARD 燃油壓力調節閥可以獲得更穩定的供油壓力，保證引擎動力輸出的穩定性。

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  作為渦輪車其壓力值是想到重要的數據，在賽車中更是如此。所以店家為這臺EVO賽車安裝了HKS EVC渦輪增壓值控制器，通過控制器進行增壓值監測以及更改獲得不同動力輸出，并且可以儲存相應的增壓值設置，更為方便靈活。

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  能夠天天看到這個儀表是多么幸福的事情啊！

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  HKS 渦輪壓力、水溫、油溫可以隨時觀察車輛狀態。

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  HKS 排溫、排壓儀表并不多見，如果排氣溫度過高很有可能表示排氣不暢，可以對渦輪壓力和泄壓閥進行調整來解決。

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  曾經作為HKS在關西地區代理商的Kansai經過多年努力已經成為日本著名改裝品牌，其車身強化套件、碳纖維進氣系統都是消費者喜歡的產品。

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  TEIN SuperRacing競技避震器上身為入彎提供強有力的側向支撐。店家選擇該避震不僅因為其擁有雙層彈簧有效抵消行走時的共振，并且該避震還擁有外掛油缸設計提供的更多油量能夠減少避震內部摩擦產生的熱量導致避震器性能衰減現象，讓過彎更從容。

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  相對于專業組別賽車內飾的空空如也，這臺EVO IX賽車還保留著大部分功能，其中包括空調。

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  Recaro RS-G賽車座椅擁有一流的包裹性，保證車手不會被離心力甩來甩去。

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  CUSCO非固定式防滾架是一款通用產品，任何車型都能使用，你是不是心動了？而店家也表示它并非與車身直接焊死，而是通過固定螺絲與車身連接可以隨時拆卸，并且能夠通過螺母調整防滾杠的張力，當然在這個調節過程中技師的經驗尤為重要，不然車身變形你就欲哭無淚了。

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  在Rays Gramlights 57D輕量化輪圈里面隱藏著AP Racing Pro 5000+制動套件，讓每次制動都立竿見影。

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  雖然Ralliart已經關門，但它的產品依舊是EVO車迷的最愛。