美式肌肉之中式風情！道奇挑戰(zhàn)者低趴作品

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  盡管相比早幾年前的國內玩車圈子，美國肌肉車多了很多，但它依然屬于屈指可數的小眾的玩意兒。假如說，大家在國內遇到科邁羅、野馬是常事，那么道奇挑戰(zhàn)者的印象有那么一次已經很不錯了。所以，你一定要知道，道奇挑戰(zhàn)者是小眾中的小眾，而國內只有很少的幾個平行進口車商在折騰這款車型，上哪找那么多本土案例給大家鑒賞呢？

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  本土案例雖少，但它還是出現了，如果沒有記錯，這應該是廣東地區(qū)的第一輛道奇挑戰(zhàn)者，屬于身材嬌小型的華南地區(qū)玩家，他是如何選擇自己的肌肉車型呢？答案就在本文中。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  先說說這個美國本土的品牌吧，作為美國肌肉車三巨頭之一，它的老美國車的味道與線條比科邁羅、野馬更為之濃郁、性能氣息最為之重。道奇成立于1914年，當時，以創(chuàng)辦人兄弟John Dodge與Horade Dodge的姓氏名命，1928年被它被克萊斯勒收購，因此，某些道奇車型會與克萊斯勒作為雙生車型，有些車型在美國當地可能掛上Dodge品牌，外銷到國外就稱Chrysler。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  很多人說，文中的這款車型屬于道奇挑戰(zhàn)者的第三代車型，但事實上，更為之準確的說法是——這是第四代道奇挑戰(zhàn)者。這是因為，大多數人將1970–1974年亮相的第二代挑戰(zhàn)者視為“第一代”了，在此之前，以第四代道奇Coronet為基礎而設計的Silver Challenger才是美國本土文化認可的第一代挑戰(zhàn)者，而直接面對第五代野馬（2005年）較量的車型，正是本文中的第四代挑戰(zhàn)者（2008年），看看它們的面世時間，你應該知道這場歷史糾紛中，哪一個是最正確了。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  或許真的沒有人在意這些事情，或許真的很少人希望了解純正的美國肌肉文化，所幸的是，能源危機使得美國人妥協一些什么，全球經濟讓美國人想到一些什么。因此，你能在其動力上發(fā)現一些什么——第四代挑戰(zhàn)者的動力單元有SXT入門版、R/T性能版，還有SRT-8最強終極版。雖說孔武有力的V8引擎叱咤車壇，但亞洲人真不是神經大條的物種，駕馭好V8車型不是一件容易的事情。然而，寬大前后輪拱的肌肉特色，從前輩級挑戰(zhàn)者傳承下來隱藏式的B柱，這些重要元素讓一些國內玩家著迷，重要的是，搭載3.6L V6的SXT入門版本非常適合亞洲人。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  沒錯，大家看到的這款第四代挑戰(zhàn)者屬于3.6L V6的SXT入門版本，而它是你在國內看得到的美國肌肉車型中最強悍的肌肉車，且外形設計也是最具肌肉感的一款。是的，不是每個買家都需要直線加速賽車，但兇狠外觀絕對讓每個人都能產生共鳴，再結合目前流行的寬體潮流，它的氣勢不言而喻啊。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  美國三大平民跑車中，道奇是最有老美國車的味道與線條的品牌，又或許是因為高腰線的緣故，升級寬體套件之后，更顯得雄壯威武。負者操刀的是國內老牌CMST，也不知道他們是從何時開始對肌肉車如此著迷，或許，近年來的美國SEMA，深入其中的他們被美國文化熏陶，某一天就開竅了。確實，CMST的新時代風格與美國肌肉車甚是般配，事實上，第六代野馬的寬體套件讓他們賺的盤滿缽滿，你也應該知道，國內外市場對他們的作品認可程度比初代CMST產品有了明顯提升。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  外觀車頭四圓燈設計、內凹長方型中網、車尾橫跨長型紅色尾燈都是70年代肌肉車經典元素，而升級帶有鉚釘的寬體套件之后，復古味道將會更濃烈。在安裝之前，首先要仔細測量位置與弧線，然后再將前后翼子板的下緣，以砂輪機切一部分鈑金，如此一來，除了不會出現內外兩層翼子板，更能確保外擴的輪圈或輪胎彈跳不會掃到翼子板。結合氣動避震套件降低車身高度之后，它還能讓輪圈上緣藏到寬體翼子板之內，因此，切割板金是必要的過程，這也是改裝寬體套件時需下的決心。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  此車所使用的前唇也是CMST的套件之一，不過，它以兩件不同造型的組件組合而成，目的在使其能更向前與向下延伸，以營造更低身的競技氛圍。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  寬體套件搞定之后，要如何使其發(fā)揮完整的視覺效果，氣壓避震器與大J數深唇輪圈是不可少的，前者當然選擇臺灣JVR氣動避震與Magic Air控制器氣壓控制器的組合，Magic控制器可針對四支避震器獨立調整高度，并且還可記憶3組車輛高度，讓車主隨時針對不同使用需求快速調整車身高度。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  至于輪圈單品，這顆采用兩片式制作的紅盤單品是CMST的定制系列，其采用6061T航空鋁材制作，輪圈尺寸維持在20寸的大小，但其規(guī)格與原廠又很大區(qū)別，前9.5J（ET45）后12J（ET25）所營造的深唇盤幅之視覺效果進一步放大，而10條幅的設計則較為復雜，它所表達“旋轉”之意很清晰，但黑色烤漆的修飾下，四個輪圈上腳之后，不只耀眼更有一種深不可測的感覺，猛然一看，輪圈尺寸的數據更大了，至于輪胎則使用前245/45/R20后295/40/R20配合。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  其實，CMST宣告進軍輪圈市場他們顯得非常低調，而他們的設計團隊很少拋頭露面，這與其輪圈的色彩耀眼程度形成非常大的反差。值得一提的是，CMST輪圈總設計師張新穎先生曾經帶領團隊參加于FORGIATO頂級品牌的部分單品設計工作，而他的設計理念曾一度影響FORGIATO偏向于簡約的設計走向。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  區(qū)別V6普通版本的方法之一——觀察是不是二活塞卡鉗，而性能版都是Brembo多活塞的卡鉗。一輪試駕之后，我們絕對能說服自己不升級多活塞卡鉗的理由，但前提是，如果沒有暴力升級它的動力性能，那么原廠卡鉗足夠好用了。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  碳纖引擎的壯碩線條，也夠拼的了…

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  CMST一直很喜歡用紅色拼圖點綴碳纖組件邊緣的作為家族風格——這一次的點綴是最完美的。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  簡單有力的尾部也有相同語言的設計呼應。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  幾何圖形的設計理念融入，現代和復古的一次創(chuàng)新結合。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  美國borla中尾段排氣，美國肌肉車型的最愛。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  很騷氣、很666的Magic Air執(zhí)行單元，近段時間很火啊。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  說到寬體潮流，必然讓玩家們想起日本LB的作品，不過，體型健碩的道奇挑戰(zhàn)者并不適合激進的外拋數據，而國內本土的CMST設計手法恰恰相反，這也恰到好處的表現了道奇挑戰(zhàn)者的美國味道。