一不小心買了假911，CMST改保時捷Boxster

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  保時捷Boxster，正如其名——Boxer+Roadster=Boxster，它是一款搭載水平對置引擎的小型雙座敞篷跑車，可以說，車主就是沖著保時捷Boxster的敞篷設計而買單。如今，車架代號已經來到“718”的Boxster，雖然外形設計還是“老三樣”設計，但其車身的全長較老款增加32毫米，而軸距則增加60毫米，這意味著這一代的Boxster有著更短的前懸與后懸設計，在增加車輛的行駛穩定性的前提下，還有了更好看的欣賞角度。

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  近年來，國內的老牌軍CMST在跑車領域里頗為高調，而在它們的改裝廠里誕生的作品也日益高逼格了，例如：豐田86、奧迪TT、寶馬Z4、福特野馬、保時捷911等跑車均已寬體樣式示人。不過，大家所見的保時捷Boxster則保留街車設計，而且按照車主的訴求，將保時捷911的設計元素融入到自己的座駕里，也就是說，如果坐在這輛Boxster撩撩大街上的妹子，那么有99.9%的無知少女會上當…

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  你還別說，低吼的排氣聲浪、低矮的身姿、大尺寸規格的輪圈單品一起營造的格調，對于路人而言，他們會因為“少見多怪”的事物而感到好奇，況且還是一輛“保時捷911”呢。

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  50km/h之下的行駛下，敞篷的單次開閉時間為9秒，相當迅速地讓你進行逼格切換。

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  車身側面線條的方面，這一代的Boxster上發生了很大改變，上一代的平滑車身側面有了新的設計元素，這一處設計來自于Carrera GT限量版旗艦跑車的腰線設計，現在，原廠Boxster有了全新的氣息，有了這樣的基礎，想讓后方的引擎艙進氣口與車身融合得更加完美，那么你可以考慮一下碳纖制品了。

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  原廠的標配輪圈規格為18寸，而Boxster S則可免費升級到19寸，當然，如果你是車主又是玩家，那么你可以選擇20寸規格的單品，以進一步提升操控質感。

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  這一代Boxster擁有史上最為知名的保時捷917的靈感（例如：前大燈組的雙圓設計），而前空力套件則以大家最為熟悉的保時捷911而設計，這也算是一種先天優勢的混搭風吧？

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  這一代的Boxster日間行車燈的設計則更傾向于全新911，細長的燈組相比老款更有通透質感，點亮后光線較為柔和，而融入于日行燈的碳纖氣壩飾件，只要一部分弱光就能突出碳纖的紋路。

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  規格達到20寸的ADV.1單品，近看很有細節感，而遠望又十分低調。

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  尾翼與尾燈造型融合設計是這一代Boxster的特色，即使在活動尾翼未升起時，也能顯著提升后部的下壓力。而這款尾翼也被CMST的碳纖制品包裹起來，尾翼抬升之后，有了更多的視覺張力。

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  引擎艙進氣口被碳纖包圍，并延伸至前翼子板處。

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  既簡約又經典的設計能讓人產生更多的聯想，并賦之實現更多想法的可能。

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  與家族設計不太相同的是，前、后下擾流組件的采用了更為復雜的修邊過渡。

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  這款排氣系統的就猶如CMST的主理人易峰的個人魅力，低扭時悶騷，高轉時嘶叫，性格十分鮮明。