快1秒圈速的包圍 我叫Vorsteiner V-CS

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  堪稱史上最強Cayman——保時捷Cayman GT4（918），保時捷官方發布的紐北最快圈速：7分40秒！要知道，這個圈速已經和它曾經的老大哥997 GT3站在同一個高度上。這輛“能上路的賽車”似乎沒有改裝的理由了，不過，改裝分子永遠不知足，有能力秀智商的品牌怎能不乘機拿它的動力潛能來做一個話題，但是，不是說動力性能打了雞血就意味著圈速真正快了，動力和操控的平衡才是升級關鍵…

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  對于原廠就有385hp/42.86kgm能力的GT4而言，將它放到賽道上，按下以競技模式、已經非常好玩，如果一定要改裝，建議先從進排氣系統入手，提升進排氣的順暢度，而不是暴改的手法，當然，財大氣粗的你，自然少了這些理性，而真正理性的你，必須享受Cayman GT4帶來的賽道快感，或許，關注這則改裝報道對你的幫助很大。

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  來自美國的Vorsteiner改裝廠家推出一款名為V-CS的空力套件，準確地說，這是一款幾乎看不出什么造型變化的空力套件，反倒是以Cayman GT4 Clubsport為靈感的車身彩繪最吸引眼球。不過，我告訴大家的是，Vorsteiner開發完成V-CS之后、并放下The Thermal Club賽道進行圈速測試，這一試，卻比之前的圈速快了整整一秒，其實，他們的工程師倒不是很驚訝，因為他知道它快的原因，而你知道當中的奧妙嗎？

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  Vorsteiner與GMG Racing車隊合作于Thermal Club賽道進行測試，測試車手也表示確實在高速彎道時的操控極限有所提升，且車輛的動態表現與平衡度也達到接近賽事用車的水平，關注賽事的朋友知道，0.1秒所帶來的兩車差距可以在100米，整整一秒的概念，看來能夠吸引不少有錢又有閑的玩家關注了。

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  Vorsteiner以Cayman GT4為基礎，對其進行輕量化處理，Vorsteiner為其換裝了碳纖維材質的前下擾流、側裙及后下擾流擴散器，其表面加上抗UV透明涂層，同時，可擴展、可調整更大范圍的GT尾翼也是套件中的重要一員。搭配Vorsteiner自家的19寸規格的VFF 106鍛造鋁圈單品，進而讓空氣力學與操控性能都更加提升。

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  空氣動力學主要對車身造成兩種影響——一是空氣阻力將限制車輛的速度，二是車輛在高速時將導致車身抬升的情況，從而影響車輛行駛的速度，所以，維持空力效應的均衡，將使得車輛在高速行駛時更為順暢而穩定。而說到穩定性，下壓力的提升將可以讓車輛在高速行駛的狀態下提升輪胎與地面的接觸面積，也有利于提升車輛各個車輪的循跡性和穩定性。而大型尾翼就是提升車身尾部的下壓力的主要措施。

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  利用車身前后不同的下壓力改變，可以用來提升車輛高速過彎時的操控表現，提升車輛前段的下壓力將增加車輪的抓地力，并且提升轉向過度的特性，相反地增加車身后半部的下壓力，將容易導致轉向不足（推頭），也就是說，各種不同的調整，將讓車輛在高速賽道中擁有不用的反應特性。

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  尾翼魚鰭的角度非常特別，但其實與原廠造型相仿，不同的是，尾翼導流板的上揚角度更明顯，而且，尾翼的底座采用雙段可調設計，不同導流板、不同的下壓力調整角度都可以實現。

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  裝置在車身后方上部，除了具有引導氣流順暢通過車身，還能抑制產生于車體車身后方的渦流，而擾流尾翼的形狀和能夠產生升力的飛機主翼恰恰相反，因此，尾翼尺寸越大，能夠產生的下壓力就越大，進而提升后輪胎的抓地力。

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  后下擾流擴散器的作用是有效率地將車身下方的氣流自后包圍下導出，以產生負壓進而獲得下壓力，車身下方與路面的間隔越窄，則效果更顯著。

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  Vorsteiner VFF-106單品，采用航天等級的T6-6061鋁材制作而成，這不僅能使輪圈重量更輕更薄，旋壓的過程能讓分子更緊密的結合，使輪圈更堅固，搭配鄧祿普熱熔輪胎使用，競技意味尤為濃烈。

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  雖然Vorsteiner這回并沒有把焦點放在動手強化Cayman GT4的心臟上，但穿上了由Vorsteiner量身打造的V-CS空力套件之后，讓身懷385匹最大馬力的Porsche Cayman GT4單圈成績縮短了足足有1秒鐘的時間，不說太多了，大家好好意淫一下吧。