M Power意象 寶馬5系改M5外觀案例

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  一輛標(biāo)稱功率只有218馬力寶馬5系中功率版本525，車重達(dá)1755kg的中大型車到底能跑多快？作為民用豪華品牌的寶馬給出的答案是7.6秒，這就是寶馬。寶馬從來不會(huì)用驚人的數(shù)據(jù)說話，而行車質(zhì)感和操控體驗(yàn)都會(huì)毫不猶豫的告訴你：“我是寶馬”。

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  寶馬M5外觀改裝套件。極具個(gè)性化的外觀設(shè)計(jì)，特別是前臉的造型完全顛覆了大家對(duì)普通5系的印象。此次“整容”之舉雖然大膽，但效果卻是達(dá)到了巔峰造極的地步，讓人對(duì)這臺(tái)車的印象十分深刻，5系改M套件的人非常多，但是產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。

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  Kelleners Sport輪轂來自德國(guó)，是著名的街車和賽車改裝專家。它同時(shí)是寶馬專用改裝廠，幾乎所有的寶馬車系都是它手下操刀的工具，較為出色的改裝部分是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力以及輪轂方面。典雅的設(shè)計(jì)和完美的特性，呈現(xiàn)了Kelleners Sport.輕金屬的輪轂魅力，具動(dòng)感，充滿活力的外觀，近乎完美超水準(zhǔn)的工藝。

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  鼎鼎大名的剎車品牌，來自意大利北部城市Bergamo的Brembo品牌，這套六活塞卡鉗直徑比原廠5系標(biāo)配更大，更有多款選擇，車主可根據(jù)車型和輪圈大小任意搭配355mm,365mm,380mm,405mm等規(guī)格剎車碟。

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  這套V3避震支持14段軟硬且高低可調(diào)，硬了就再調(diào)軟些吧。操控性有了立竿見影的改變，通過坑路的時(shí)候細(xì)致的阻尼感覺讓人舒適，劈彎道汽車側(cè)傾的極限明顯比原廠來得更晚。這套V3避震并沒有完全犧牲日常使用的舒適性，總體而言這套V3并不是“死硬”派級(jí)別而是韌性十足的推手。

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  一般的量產(chǎn)車都會(huì)裝上防傾桿但大多只限于前輪，目的是用來達(dá)成操控與舒適的妥協(xié)。 所以改裝就成了滿足個(gè)性化需求的手段，H&R防傾稈可以適當(dāng)調(diào)節(jié)軟硬。用于提高車身轉(zhuǎn)彎的精準(zhǔn)性，抑制轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力產(chǎn)生的側(cè)傾，提高車身整體剛性，從而達(dá)到提高車身的穩(wěn)定性。

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  Repose一個(gè)源于德國(guó)技術(shù)的排氣系統(tǒng)品牌，它的技術(shù)研發(fā)中心創(chuàng)立于1995年，由一個(gè)熱愛賽車的團(tuán)隊(duì)，全身心研究排氣改裝技術(shù)。 Repose就為寶馬5系推出了相應(yīng)的四出中尾段排氣系統(tǒng)。排氣的設(shè)計(jì)要應(yīng)對(duì)渦輪開啟前和開啟后兩種完全不一樣的工作狀態(tài)，兩段的馬力輸出都需要兼顧。

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  525Li（N20發(fā)動(dòng)機(jī)）取代了523Li（N52發(fā)動(dòng)機(jī)），525Li采用的發(fā)動(dòng)機(jī)比采用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的老款523Li有著全面的優(yōu)勢(shì)。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)尤其在低轉(zhuǎn)速的扭矩表現(xiàn)遠(yuǎn)不如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而恰好低轉(zhuǎn)速的性能表現(xiàn)在日常使用中更加重要，而且也利于優(yōu)化油耗，因此N20取代N52發(fā)動(dòng)機(jī)是必然趨勢(shì)。

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  N20發(fā)動(dòng)機(jī)有三大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，分別是高精度燃油直噴、VALVETRONIC電子氣門和雙渦管單渦輪增壓，不僅讓動(dòng)力出色，保證你能獲得更多的駕駛樂趣，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)更少的燃油消耗和廢氣排放。

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  普通版本與M Power相比在性能上可謂是天壤之別，例如一輛325與M3在一腳地板油的情況之下前者只有吃塵的份。所以你是寶馬的粉絲基本上都會(huì)愛上M Power，但M Power與普通版本在價(jià)格上相差太多，先將外觀打造成M Power的樣子來過過眼癮的需求由此誕生。